没有更多的公开收益吗？

询问我即将来临的旅行时，两个不同的旅行社告诉我，不再有回程票。

这对我来说似乎很不寻常。我可以肯定，我认识的人最近几年都有过这样的门票。

有谁知道这件事的真相吗？公开收益真的不存在了吗？为什么会这样呢？

开放式回程机票已消失，但在某些航空公司中仍然存在。

以下是一些知名航空公司有关回程机票的链接

英国航空公司（British Airways）：请致电销售办公室，以查询开放式回程机票。

英国航空问答

荷航-预订完全灵活的机票-请参阅荷航提供的第一回复：

荷航Facebook页面

土耳其航空-已发行回程机票-好像是通过联系中心-参阅问题4和5

土耳其航空公司

AeroFlot航空公司：联系销售办事处-高级商务舱机票

俄罗斯航空票价规则

澳洲航空-不允许往返机票

澳洲航空预订开放票

人们将不得不致电想要旅行的航空公司的客户服务部门，以检查他们是否可以选择开放退货。如今，几乎所有的航空公司都具有完全灵活，半灵活的售票选项，使旅客可以更改/修改航班，这可能会付出一定的成本，而且各个航空公司的规则也有所不同。

开放式回程票尚未完全退出，但似乎大多数航空公司至少已开始向其显示出出口。至少我遇到或找到了任何一家允许我们在线查看回程机票价格的航空公司，并且我敢肯定，如今他们要花很多钱才能预订。

往返机票最接近的选择是航空公司的半灵活和完全灵活的类型选择，但您需要小心，因为有很多精美的印刷品（每家航空公司都有所不同），在实际预订之前需要注意这些精美的印刷品。

真正的回程票在过去十年中逐渐淡出人们的视线，但我的蜘蛛网满脑子想说2008年或2009年。尽管我不知道有任何具体报告详细说明所有确切原因，但其中一个重要因素是石油和税收价格的快速变化，这使航空公司很难在不知道您何时返回的情况下，知道回程机票要收费多少。类似的原因也解释了为什么大多数航空公司不允许您预订超过330天的日期。

与国际航班有关的另一个因素是，航空公司必须确定您是否符合要飞往的国家/地区的移民规定，并且如果没有特定的出发日期，则基本上不可能满足这一要求（大多数无论签证类型如何，每个国家都有外国人居住的时间限制。如果航空公司允许您搭乘飞机，而航空公司因不符合入境规定而将您拒之门外，航空公司将被罚款25,000美元。

您可以购买可更改的机票，然后再将返回日期更改为新的首选日期，以制作伪造的开放往返机票。但这可能会受到限制，您还可能会发现使用的票价不再可用于退货，因此您需要支付所支付的费用和最终飞回时所花费的差额。

一些最近的建议和讨论在这里：

福多的旅行

从一些答案中，我感觉到开放式回程票肯定不再那么受欢迎了。主要原因是更多国家/地区要求在抵达时提供往返机票。不过，欧洲情况并非如此。

我个人已经在STA Travel从欧洲到墨西哥预订了开放式回程机票，但仅限于我的签证允许我在那呆3个月，即开放式回程，最长返程日期为到达日期起3个月。

仅考虑

为什么会这样呢？

对于任何特定的机舱，假设使用三个票价桶（非常简单）：

$ 100-$ 200-$ 300

公开票可在不久的将来或将近一年内使用。航空公司不知道什么时候使用它，所以有效的方法是将返程机票的价格定为300美元，以防万一当Open Ticket优惠券与特定航班绑定时已经售罄了便宜的座位。如果他们为它定价的话，乘客就会从预订300美元的水桶（当时一切都可用）切换为公开票。

因此，如果您计划第二天乘机时只剩下一个座位，那么航空公司将不会以少于$ 300的价格向您出售机票，而仍有很大机会在很短的时间内通知您最后一个座位，即使是300美元。

另一方面，如果乘客选择了回程日期，则航空公司可能会以较低的价格作为回程价格之一。“哦！2018年1月2日的第一次战斗-甚至在那个航班上甚至都没有售出一个座位，200美元将做得很好。” 因此，相对于从另一家航空公司获得的公开票来说，这家航空公司更可能帮助您开展业务。

即使是少量的变更费，也会给旅客施加一定压力，他们要求他们选择一个“明智的”返程日期，从而使航空公司获得何时关闭一个铲斗以进行进一步预订并为下一个座位收取更多费用的指示。例如，如果有足够多的乘客选择，例如在1月，比如说11月中旬作为返回日期，航空公司可能会拒绝向1月以后预订的任何人提供11月中旬的100美元/桶的价格，即使到1月为止，甚至没有售出100美元的席位。换句话说，对于一般意愿的指示对航空公司来说是有价值的，他们可以扩大和缩小铲斗尺寸以适合自己。对于航空公司而言，PAX A预定于11月15日预订，PAX B预定于11月16日预订以及PAX C预定于11月17日预订对于航空公司而言都没有关系，如果最终导致PAX A于11月16日起飞，他们都更改了预订。

实际上，当不是公开票时，通常不仅会收取变更费，而且还会重新定价。那是航空公司的后备。您选择一个价格为200美元的存储桶可用的日期，它们就会为您开展业务（而不是提供向其“最坏情况”定价的未偿还回报的另一家航空公司）。将您的想法改变为另一个仍可以使用$ 200桶的航班，并且“改签”价格不变。您很高兴，而航空公司所遭受的只是一些管理费用（由变更费支付），所以他们很高兴–您将再次选择它们！

改变主意，转乘繁忙的航班，然后说“ 100美元”。因为您的总体票价可能仍比两张单身机票便宜（即使不如按原定时间表那样便宜），但每张机票都是在短时间内预定的，对于航空公司而言，这不会造成任何收入损失-他们可能已经得到了“保证” '将300美元的“您的”座位卖给其他人（如果不是卖给您），但是他们从您那里获得的总收入却是300美元。

我怀疑另一个重要因素是从纸质机票转换为电子机票。由于记录已经是电子的，因此跟踪电子机票的使用要比使用纸质机票容易得多。例如，通过访问网站页面作为您的预订参考。因此，与纸质机票相比，售出的电子机票导致占座位的比例要高得多。公开票在商务旅客中比在假期中更受欢迎。后者通常会详细计划行程，以尽可能地适应他们在有限时间里的假期，并且确切地知道他们什么时候必须重新上班。商务旅客通常不知道要花多长时间才能确定返程的合适时间。

以我的经验，一旦他们的工作完成（或者发现他们将无法直接返回，比如说在其他地方先说更多的业务），很多持有Open机票的商务旅客就无法赶上从该航空公司起飞的首趟航班。选择其他航空公司（购买新单人）或预订新目的地，或乘坐火车，甚至租用汽车并自己开车。

他们很自然地会出差，他们会要求另一家航空公司的机票，去新目的地的机票，火车票价或租车费用。尽管这只是在他们返回之后。但是他们的公开票可能是在几个月前结算的。这通常导致无法提交未使用的退货优惠券以进行信贷。如电子机票和纸质机票的区别中 所述？纸票类似于不记名票据，也就是说，纸本身代表着价值。因此，一家航空公司在保留收益的同时仅以一种方式提供旅行。通常，公开收益对他们来说很有吸引力。如前所述，它们变得越来越少，因此一旦对未使用的腿的跟踪得到改善。

虽然您不再（很难，真的很难）获得一张“公开票”，但您可以通过预订完整的Y，J或F票价来有效地获得相同的东西。

这是处理相同情况的另一种方法。

为什么？可能是由于转向在线发行和电子机票，实际上是“公开票”，因为这种极端的情况下，提供它已不再具有商业意义，尤其是因为全价票在几乎所有情况下都能为您提供相同的东西。