为什么在某些机场的登机口进行安全检查？

我注意到，在AMS（阿姆斯特丹史基浦机场）乘坐非申根航班时，进入机场并经过护照检查后，没有集中的安全检查。而是在门口进行安全检查。安全检查站将在航班从登机口起飞前大约一个小时开放。该系统似乎有很多缺点：

• 它必须真的很昂贵-有一台X射线机，金属检测器，对于某些门，甚至每个门都有毫米波扫描仪。
• 另外，由于乘客在通过安检后不能再使用公共区域的洗手间，因此在每个登机口都设有洗手间，这增加了费用。
• 对于乘客来说真的很不方便。在安全检查站打开之前，无法到达登机口区域内的座位，因此人们被迫要么在机场的其他区域等很远，要么（如我所见，很多人都坐在）坐在地板上，对于老年人等来说尤其是一个问题。
• 安全阵容往往很长，因为突然间，整架飞机都试图用非常有限的设备（例如，通常只有一台X射线机）通过检查站。
• 进入该区域后，基本上就是整个飞机，一小部分人无法分散，所以座位总是很短缺
• 没有办法在机场的安全区域内购买一瓶水（更不用说免税酒精了），然后将其带到飞机上，这是典型机场通常允许的
• 安全检查人员必须在各个登机口之间漫游机场

我只能想到该系统的一个优点：从非申根国家（需要对他们的安全进行重新检查的国家）出发的航班只能让人们从登机口离开飞机-无需“引导”他们通过从安全区域到非安全区域，因为所有内容本质上都是非安全区域。但是，肯定会在机场设计阶段解决此问题，因为它已在全球许多机场解决？这仅仅是设计监督还是有意识的决定？还有其他我不考虑使用这种系统的原因吗？这在其他欧洲机场是否常见？

在登机口进行的检查是在许多其他主要机场进行的，包括新加坡樟宜机场，吉隆坡国际机场等。从机场运营商的角度来看，它具有一个巨大的优势：您无需将进场和离场分开。

这意味着除了基本复制到飞机的所有路线（一条用于登机，一条用于下飞机）并维护安全性以确保没有人意外或有意从一条路线滑向另一条路线，您基本上可以少建一层楼。鉴于平均飞机场建筑有多大，这是一笔可观的节省。作为额外的奖励，到达的乘客与离开的乘客一样可以在所有相同的餐厅，酒吧和免税商店购物，这意味着机场可以赚更多的钱，也不需要重复免税商店。最后，正如您所指出的，这意味着您不需要在错层机场需要的特殊“过境检查”，以允许旅客从不安全的入境者转移到安全的出发地区域。

同样，在每个入口处处理安全性似乎效率低下，但实际上可提供巨大的最大容量优势。如果您的检查是集中的，并且有很多航班一次起飞，那么您的中央安全性可能会得到严重的备份。我在希思罗机场拥有500m +的安全线中等待，该安全线具有中央安全性，因此必须使每个人都通过该单点故障，使他们在等待中发火，并在推特上发布有关他们讨厌LHR的推文。在樟宜，问题得到了解决：您只需要让人们出发，他们就可以在那里购物，吃饭，喝酒和享受快乐，并在登机口对他们进行数百次筛查。

至于缺点，维护所有冗余检查区对机场的成本并没有那么高，因为安全的主要成本是人力，并且当没有航班使用该特定登机口时，每个检查区都无人值守。我不记得确切的设置AMS的方式，但是在SIN中，T1 / T2中的每套安全设备通常由一两个门共享，而T3的半中央安全检查点每个都覆盖六个左右的门。

它有几个好处：

• 防止餐饮和商店工作人员等辅助人员进入安全区域
• 避免了对餐饮和商店等使用的大量商品进行筛选（更不用说餐饮人员会用刀子等进行工作）。
• 允许非旅行者使用设施，例如在见朋友时
• 在一个处理短途飞机的小型机场中，乘客通常通常更快

我认为机场的弊端是昂贵的检查工具需要复制，并且可能需要更多的人员。