为什么往返汽车租赁比单向汽车租赁便宜得多？

为什么将租车返回原地比在其他地方便宜得多？

预订汽车时从来不了解这一点。

如果我想租车，然后从位置A租车，然后将其返回到位置A，则价格要比从位置A租车但又返回位置B便宜得多。

为什么是这样？我在网上找不到任何可以帮助我理解这一点的内容？当我在汽车租赁公司时，有时当我们在等车时，他们解释说这是从另一个分支进入的分支。那为什么租车以便宜的价格回到同一地点如此重要呢？

在大多数其他答案中，都有一些道理可言，但作为在美国租车行业工作了16年的资深人士，我将投入自己的工作。

在大多数情况下，您的答案是：“因为他们可以。”

我的意思是，整个“嗯，有人必须将其送回租房办公室” 实际上并非如此。这是因为大多数中型和较大城市的租赁办事处都是公司所有，而经营这八个主要品牌（Avis，Budget，Enterprise，Alamo，National，Hertz，Dollar和Thrifty的所有三个大型租赁公司） ）现在使用“浮动车队”模型，这意味着公司将维持全国范围内的单个车队，并且可以随时在任何位置向任何地点分配和租借任何汽车。

因此，如果有人在Avis LAX租车，然后在奥斯汀的Avis归还汽车，那辆车只会在Avis Austin的美容店工作人员洗车，放在Avis Austin的停车位，然后分配给下一位来的Avis Austin客户来接那辆大小的汽车。如果他们在Avis LAX租车并返回洛杉矶市中心的Avis，曼哈顿中城的Avis或芝加哥中途机场的Avis，也会发生同样的事情。这就是为什么在任何公司所有的租赁场所中，大量车牌往往来自州外。

当然，现在，对于每个在洛杉矶国际机场接机并返回其他地方的人来说，通常会有人在其他地方租车并返回洛杉矶国际机场，因此机队往往保持相当的平衡。这就是为什么我说他们“因为他们可以”而收取单程费用-因为对他们而言确实没有高昂的成本。汽车熄灭，汽车进来，一切都很好。但是市场（供应，需求和竞争）允许他们对单向租金收取高价，因此，即使没有（或非常少）与这类单向租金相关的直接费用，他们也能做到因为他们可以。

当然，有时单向流动确实会导致机队失衡。如果LAX损失过多的汽车，并且满足需求的汽车数量少于预期，那么他们必须安排从其他地方带回汽车。因此，有时有必要从其他地方用卡车运来一批货物或十辆汽车，这确实是有成本的，因此收取单程费用可以使他们负担这些费用。

值得一提的是，季节性需求可能会产生一些有趣的影响。我已经利用了秋季的“佛罗里达开车入场”特惠，在东北取车然后在佛罗里达下车可以得到一些极具吸引力的价格（每天5-10美元左右），比以前便宜标准往返租金！这有助于租车公司将汽车从寒冷的北部州（冬季需求疲软）转移到温暖的南部州（冬季是旺季）。人们开车代您开车要便宜得多，而不是花车子用卡车拖拉它，甚至更糟的是，让汽车在北方闲置，而在南方的办公室购买或租赁更多汽车以满足需求。（那里'

同样，在某些地方单向收费似乎很合理，甚至没有收取。一个答案提到了在德国的租车-在这个地方，单程收费似乎不属于当地租车文化的一部分，除非您尝试将汽车停放在德国境外。佛罗里达州内的租车通常很便宜（由于竞争激烈，它是世界上最大的租车市场，并且在佛罗里达州的主要机场经营着数十家租车公司），而加利福尼亚州内的单程经常也不收取费用（这是因为洛杉矶和旧金山等地之间的单向流量相当平衡-因为许多人都对上 1号公路感兴趣，对下坡也很感兴趣我想是1号公路），因此，结合高流量和竞争优势，使自己能够获得价格合理的单向租金。

现在，当涉及特许经营地点时，单向费用更多地取决于租车物流的现实情况。如果被许可人所拥有的汽车（通常在较小的，更多的乡村机场或在一些较小的城镇中发现）最终远离其基地，那么要应对这种情况将付出巨大的代价。最好的选择是让接收位置以有偿单向租金的方式将汽车租回到其拥有的位置，但是不能保证这种情况会很快发生，并且拥有的位置会失去所支付汽车的潜在收入，直到其支付为止回到舰队。失败的话，拥有位置必须付费才能将汽车运回家中，无论是通过汽车承运人还是派遣雇员去取回汽车，这都是一笔不小的费用。在最坏的情况下将汽车卖到收货地点，但这显然不是没有自己的成本和后勤麻烦的。

在这些具有特许经营地点的情况下，单向费实际上是惩罚性的，目的是劝阻人们不要选择该选项，但如果有人确实需要单向租金，它们也将支付租赁公司的费用。

我还应该用单向费用解决几个主题。现在，大多数租车公司没有报价明确的单向掉期费，而是将单程费纳入了房价本身。例如，在波特兰的标准往返租金每天可能会花费您40美元，但如果您报价单程前往西雅图的预订，则每天可能会飙升至100美元。但是，某些公司以及某些预订渠道（通常是预付经纪人）仍会收取费用（对于假设的波特兰租金，往返和单向租金每天的价格都为40美元，但一个-way将附带$ 100的掉落费）。

前一种模式最适合短租，而后者更适合长租。在波特兰示例中，如果您可以在一天之内进行单向行驶，则包含的单向行驶会更便宜（净额外收费60美元）。但是，如果您要花一周的时间来驱动华盛顿海岸线，那么每周的费用将从数百美元激增至500美元以上。只需另外支付$ 100的手续费，即使您将汽车保管了一个月，您仍将支付相同的费用。在任何情况下，最好的东西做你的时间和地点是随插即用的搜索引擎，搜索所有的租赁公司一次，并选择一个显示最廉价的总价格（忽略基准利率和讲究，而不是与总所有税费）。

有时会收取里程费，但在特许经营中更常见。但是，有时您会看到它们应用于主要位置，具体取决于您使用的折扣代码类型。例如，带有赫兹的USAA折扣代码即使在长途单程上也能返回非常诱人的价格，直到您发现该问题为止：几乎是惩罚性的里程费，总计数百美元。除非您只是从镇上开车，否则基于里程的单程费用很少是最佳选择。

因此，首先，并非总是如此。点对点租金可以在某些情况下更便宜。特别是如果您要从需求量低的地区乘车到需求量大的回程区。季节性地，您可以通过这种方式获得一些超值优惠，但是很难购买。

话虽如此，通常将汽车返还给您的所在地更便宜的原因是，如果您不这样做，通常会有其他人这样做。点对点的租金很少见，因此当它们发生时，它会抛弃对多个租金批次进行精心管理的库存。突然，一个批次的汽车短缺，而另一批次的汽车出现盈余。为了重新平衡事物，他们要么希望某人希望（不太可能）扭转您的行程，要么激励某人这样做，以赚钱给他们讨价还价，要么请雇员支付运输车辆的费用。

这实际上取决于该领域的特许经营，许可和所有权。

在德国，我在法兰克福租了辆车，然后将其退还给慕尼黑，无需支付额外费用（国家所有者，国家注册）。

在卡尔加里，我可以在机场租车，然后在任何城市地点归还汽车，而无需支付额外费用（同一专营权）。

如果我在卡尔加里租车并将其退还给埃德蒙顿，我将支付单程费用，因为有人必须开车退回（不同的专营权，相同的注册）。他们可能会很幸运，并有一个单向的租车人将其退回。

如果我在卡尔加里租车并在多伦多归还，卡尔加里的代理商只是将汽车卖给多伦多。它比退货便宜。（不同的专营权，区域注册。安大略省的专营权不能租用在艾伯塔省注册的车辆。）

我问柜台人员，为什么我在钢缆（不可分离的）环上有两个钥匙，第二把钥匙显然不是多余的。单向销售经常发生，以至于他们希望所有汽车的硬件都随身携带。

这使代理机构省去了将汽车开回原始代理商或以其他方式管理库存的费用-租赁汽车的员工花费大量时间将汽车从一个代理商运往另一个代理商，然后有人要开车来雇佣员工

还有另一个因素，通常最好的交易来自只有一个分支机构的小公司。显然，这些公司不提供将汽车退回其他地方的选择。

为了与小公司一起完成并保持可观的利润，大公司“高价”了小公司无法提供的附件。