为什么在最后一刻登机登机，每个人都突然在登机口排队？

每次我到机场到达登机口时，都会发生相同的情况。所有乘客都坐在该区域，直到宣布登机。然后，几乎每个人都排队。

我宁愿坐在座位上，直到队列用尽，因为这不是一件令人愉快的事情，尤其是在办理登机手续和安全检查时。

同样，一旦进入喷气式飞机桥，排队就会继续，特别是在工作人员要求乘客登机检查登机时。然后，在飞机内部，交通堵塞继续，人们试图将行李塞进高架垃圾箱，过道的乘客起身让路给他人，最后一刻的重新安排就发生了...

几年前，当在SFO登上维珍美国航空的航班时，我获得了更加愉快的经历。登机口早在起飞时间就已经开放，乘客悠闲地出现在柜台，扫描登机牌，然后登上喷气机桥。没有排队或一大群人；就像是火车正等在终点站出发一样。实际上，登机后，在接下来的20分钟内，其他乘客继续以小组形式或独自出现在机上，导致实际起飞。

为什么此流程也无法应用到其他航空公司？与传统的“等到最后一刻，在门口叫大家”相比，根本没有等待，体验要好得多。

我本来是假想的，但是必须大量使用飞机，否则竞争可能会迫使航空公司破产。这意味着周转时间越短越好。我希望您在登机前无法进行各种检查-设备运转正常，补充了小册子，整理了整洁的抗杀伤剂，放下了行李等等-以及洗手间和厨房的清洁和补给。可能还会加油，最好在没有乘客上机的情况下进行。

您的维珍经验对所有人都很好，但是您没有提到这是他们的常规功能。我怀疑这架飞机为什么在起飞之前比平时完成了所有必要的准备工作有一定的原因而不是标准的。

有两个主要原因。

1. 大多数人不想花过多的时间坐在飞机上。您是否真的想在这些小座位中的一个座位上多花一个小时？
2. 准备飞机要花费很多时间。航空公司希望最大程度地减少飞机在登机口闲置的时间。乘客离开后，便需要整架飞机进行清货和补货，而机上乘客则无法做到这一点。它还需要加油-与机上乘客一起进行可能会或可能不合法。

飞机在地面上的每一分钟都被视为航空公司的收入损失。在新乘客上下飞机徘徊时让飞机在地面上空转是没有效率的。

您意识到喷气式飞机要花费数亿美元，对吗？它花在停车场上的每时每刻，而不是增加收入里程，都是致命的损失。

航空公司希望尽快绕开每架飞机（即降落，停放；下飞机所有老乘客；为飞机清扫，加油和补货；所有新乘客上飞机；再上飞机）。

如果一架飞机在登机口坐了一两个小时，那是一个错误，而且代价高昂。从某种意义上讲，您可能会从中受益，这是您作为一名乘客可能会从中受益的一个错误，但是由于此类错误，整个乘客最终都需要支付更高的机票价格。

一旦飞机巡航，慢速行驶的成本（飞机的使用，机组人员的薪水和乘客的耐心）必须与快速行驶的成本（增加的燃油消耗）相平衡每单位距离和机身上的额外应变，但是地面上飞机的成本除了快速周转的实际困难外，没有其他任何平衡。

我知道这是一个老问题，但答案很简单。在飞机的日程安排中，每次登机窗口仅约20分钟，而并非在最后一分钟，这是预定的航班起飞时间，即每个人都在开始该起飞时间。在大多数情况下，前一个航班关闭之后。

即使前一个航班早点关闭，因为飞机早点到达，下一次航班的操作也可能无法开始，因为机组人员，地面人员，机舱和登机口都没有安排在一定时间之前进行该航班的工作。

其他响应者已经涵盖了一些要点，但是至少还有一个要点遗漏了，我想介绍一下（尤其是我将解释的优先重点）。

1. 在维护和加油方面，他们必须这样做并通过检查的飞机，并且在决定继续下一次飞行之前仍然可以继续飞行。
2. 在责任方面，航空公司希望最大程度地减少对他们的影响。此外，一般安全准则还规定，所有工作都必须在人员进入密闭空间内之前完成。从航站楼起飞到再次降落再到航站楼，可能会发生一百万个问题。但是，即使不在机场之外，逃脱或进行合理营救的最佳机会仍将在候机楼内。再次，减少飞机上的时间意味着较低的风险
3. 这是以上两个冲突的优先级。航空公司是一家低利润率的企业。因此，任何增加利润的机会都不容错过。商务和头等舱是航空公司的赚钱机会。他们宁愿跳多个圈来满足一位这样的旅行者，而不是3或5位经济舱乘客。通过先让赚钱的人排入队列，服务员有机会让他们安顿下来，提供饮料/食物并确保他们状况良好。然后，他们可以根据其他优先事项（也许是经济舱，可能是升级的舒适座椅，老年人，孕妇等）登上其他飞机。

如果您从上面删除了任何优先级并搁置了维护工作，那么加快登机过程（有前登机场景）的合乎逻辑的事情就是首先从最后一行（尾端）开始登机，然后继续一开始。这样，在最后一行中的人仍在调整行李和手提行李时，不会阻止前一行上车和下沉。