许多有轨电车位于较高楼层且无法接近的优势/原因是什么？

在过去的几周里，在几个不同的国家，我乘坐的电车比平时多了很多。其中一些电车的地板很低，让我可以踩/踩一些行李。其他人则涉及爬上几步才能进入，经常在行李中挣扎。

低层无障碍电车不仅在我带行李时对我来说很方便，而且对于带婴儿车/婴儿车，轮椅使用，行动不便的老人等家庭来说，它们看起来也很方便。这些类别中很少有人在高架电车上挣扎，而我倾向于将我的行李箱拖入其中的惊讶表情似乎表明大多数人甚至都不尝试...

我猜想人们购买电车不只是去“我知道，让我们买一辆仅出于娱乐目的而不能上车的电车”，而且一定有充分的理由说明那里的许多电车都是高楼层且无法上车的。它是什么？

从工程的角度来看，电车是一种从某处（架空电线或下面的第三条轨道）取电，使用电动机将其转换成扭矩，并使车轮旋转以移动电车的车辆。最明显的解决方案是将所有这些机器都放在地上，紧挨着车轮，然后将乘客放在最上面。塔达（Ta-dah），高楼层电车。

另一方面，如果您想要低地板的有轨电车，则必须设法将这种机械隐藏在其他地方，以便乘客可以使用靠近地面的空间，但仍可为车轮提供动力。这是棘手且昂贵的，而且如果将所有东西堆放在顶部，电车可能会变得笨重而不稳定。一种缓解措施是将一些车轮固定在适当的位置，以便占用更少的空间，但是电车的转弯半径也会变大，因为车轮不能向侧面转动。

就是说，这在当今已被认为是已解决的问题，因此实际上所有新的电车都在低层。但是，电车价格昂贵，而且使用寿命长达数十年，因此更换旧的机车车辆需要很长时间。而且，如果您从另一个角度解决问题，并建立了高架限位器以使高架电车容易接近，则相同的高限位将不再与低地电车兼容！

成本和速度。

一些公共交通公司报告说，低层有轨电车的机车车辆维护成本平均提高了15％，基础设施的维护成本平均提高了20％（德语来源）。

低层设计通常还会降低电车可驶过弯道的速度（在20 m半径的弯道中通常为4-15 km / h）

Wiki上还有一篇关于低层电车的文章。

普遍的答案是，由于铁路机车车辆价格昂贵，因此有轨电车的使用寿命长是合理的。看到有30年历史的电车并不少见，在某些地方，您会遇到1930年代至今仍在使用的电车。

因此，由于低层电车的设计相对较新（1980年代引入，仅在2000年代才成熟），因此即使在最先进的城市中，高层电车的份额也必须仍然足够高。

但是，某些缆车系统具有无法使用低地板车的功能。例如，旧金山的市政地铁（Muni Metro）或杜塞尔多夫（Düsseldorf）的Stadbahn都有地下延伸段，车站的平台很高。除非对这些车站进行改造（这可能会花费高得惊人），否则它们必然会使用高楼层的汽车。

使用高层电车的原因可能也不太明显。

如果您告诉我们有关哪个城市让您提出问题的信息，我们可能会进一步详细介绍。

更新：

命名为布达佩斯和墨尔本的特定城市。

两个城市都有非常广泛的电车网络（墨尔本是世界上最大的）。他们的车队有数百辆汽车，只能逐步更换。

据我所知，布达佩斯在这件事上并没有显示出迅速的进展，因为他们的大部分钱都用于修建新的地铁线。

我从未听说过有没有妨碍使用低层电车的特殊功能。