哪些（如果有）定期航班经过南极洲？

我们只是在午餐时讨论是否有此类航班。

正如Mark所指出的，没有任何定期航班直接经过南极洲。至于哪一个最接近，我认为悉尼（SYD）（悉尼）和EZE（布宜诺斯艾利斯）之间的澳洲航空（Qantas）航班QF17 / QF18是不错的选择。

马克说，飞往奥克兰的BA将是最南端的航班，但他引用的职位是2005年，澳航于2008年11月启动了QF17 / 18服务。此外，从（大圆圈）地图上看，BA-悉尼才有意义比BA-奥克兰更南。

^{图片来自Great Circle Mapper}

在悉尼机场留言板上的这篇文章中，我从QF17的首航服务中找到了QF17的航线详细信息，这显然是一名飞行员撰写的。SYD-EZE航班到达的最南端纬度为63°。再近一点看，它们在回程（EZE-SYD）上以72°的角度飞越南极洲，越过“越过瑟斯顿岛和南极洲一部分的海角飞鱼”。

引用一些有趣的评论：

（请注意，该地区南部纬度很高。HF移交给麦克默多中心（“麦克中心”）无疑是一个亮点）。

[...]

目前，行动限制在最大南纬72度的范围内，这为南极飞越的南极提供了一个小缓冲区（对于飞越的低空海角/岛屿，除外）。向南走，需要与我们的南极包机类似的考虑（例如，极地救生设备，这需要拆除许多座位）。QF目前正在对向南80度的概念进行分析，这将使西行航班能够利用那里的巨大顺风。降低到80S（相对于更北的方向）可以使总风向为40kts逆风和10kts逆风之间产生差异。

因此，至少在撰写本文时（2008年11月），南澳航空常规航班的最南端极限是72度。帖子中还有一些有趣的照片，例如在“杰普森南极图解表”上绘制的（第一条腿）路线。

顺便说一句，去年春天，我将QF18从BA拿到了悉尼。我发现它很有趣，实际上当时想知道它是否会越过南极洲或正好靠近南极洲。这是我拍摄的一些照片：

向左看（朝南极）：

向右看（北）：

根据Airliners.net的数据，阿根廷航空公司（Aerolineas Argentinas）经营着世界上最南端的（预定的）商业航线，从布宜诺斯艾利斯（布宜诺斯艾利斯）到奥克兰（澳大利亚）的AKL，该航线在赤道以南约50-55度飞行。

（碰巧的是，我乘坐了这次航班，这对我来说是个不错的知识：））

其次可能是与澳洲航空（Qantas）或南非航空（South African Airlines）一起从JHB到SYD（约翰内斯堡到悉尼）的航班，降至45S。

事实证明，出于安全原因，实际上不允许在南极上空进行商业飞行（请参阅Mt Erebus灾难），波音公司在2003年从SYD飞往GIG（从悉尼到Rio de Janiero），并在此过程中越过南极。

之所以出现这种情况，主要是因为南极洲的大部分地区不在ETOPS范围内，这也是LAN Chile和Aerolineas Argentinas用4引擎飞机驾驶南太平洋的原因。

有观光航班，但不再有定期在该大陆上进行的定期商业航线。

去年年初（2013年1月），我从SYD飞往SCL，专程进行为期20天的南极航行。在巡游中，我们到达了南至65度以下的地方。

在从SCL飞往SYD的返程（Qantas QF28）上，我们到达了南方，我能够从飞机上拍下一些表格式冰山的照片。大约在同一时间，我设法抓住走过过道的一名飞行员聊天（我是一名飞机工程师，我们可能最终聊了大约半个小时）。我首先特别拉开他的位置，问他我们正在以何种纬度飞行，他说我们处于70度！比20天游轮更靠南，带我们进入南极圈！

为了扩展Mark的JHB-SYD建议，从约翰内斯堡到悉尼的路线通常向南走得远，看不到南极洲，因为它可以利用咆哮的40年代的风。但是，SYD-JHB有时会在南极洲视线内行驶（如果出于明显原因实际上不在南极洲上方），以避开相同的风。下图显示了我们越过海冰向南看向南极洲。