这种奇怪的飞行模式的可能原因是什么？

最近，我正从蒙特利尔飞往温哥华。当我们开始飞行奇怪的动作时，我们在卡尔加里和温哥华之间的某个地方：

可以在FlightAware上看到整个航班。我们绝对还没有到达温哥华机场，从娱乐系统中我可以看到我们身高约40000英尺，几乎全速飞行。

那么，这种飞行模式的潜在原因是什么？

我打电话给一位是喷气客机飞行员的朋友，向他展示了这个问题，他说有两个可能的原因：

1. 空域出现了一些交通或某种形式的封锁，ATC要求它采取360度直到事态清除。

2. 他被要求立即降低海拔高度，并在不继续进入错误海拔高度的情况下做到这一点，机长在继续原来的路线之前做了360度的腾空以降低海拔高度。

两者都是正常动作。

这样的循环通常与时机有关：这是将飞机的抵达时间延迟几分钟的简便方法。通过在空虚的地方而不是在机场周围拥挤的领空进行操作，它使空中交通管制变得简单。

FlightRadar24也显示了循环，但没有显示Zig-zag，因此我猜测后者是FlightAware跟踪系统的产物。

循环本身是延误飞行的一种方式-使其可能最终到达目的地的降落时间表。

但是循环后的南北曲折形又如何呢？

某种程度上，它看起来像绘制了一个无效测量，该测量由于某些错误而向北移动。但是仔细观察，该部分不仅仅是一个点-例如，之字形的末端是弯曲的。

计算机科学的直觉告诉我，它是试图修复异常点的算法的产物。

出问题的是，该算法试图根据之前的某个长度的部分来估计“它的外观”。但是它不希望之前的部分出现循环-因此更容易混淆。校正的结果会影响多个点。

飞机退出圆形保持模式后，位置跳变可能只是一个错误的应答器报告（可能是数据损坏，惯性推算与GPS信号源等），并且绘图软件决定将其安装在直线上而不是拒绝它。这是相对常见的-对于一个特别极端的例子，请看以下内容：

N73259实际上是在相对直线上飞行-737不会每隔数英里就急转弯。

确实，这是一个有趣的举动。

当您放大发生的地方并在FlightAware地图上显示“ IFR High En Route”图层时，您可以看到彭蒂克顿机场。在其网站上，我们可以看到他们的费用清单表明大型飞机可以降落在那里。实际上，其跑道长为6000英尺，而空中客车A330（在该航班上运行）可以在大约6000英尺长的跑道上着陆。因此，看起来该机场是理想的位置，可方便紧急降落横穿加拿大航线的飞机。

这只是一个假设，但也许飞行员当时注意到了一些奇怪的东西，并希望再次飞过机场以防万一。也有可能是另一架降落或离开彭蒂克顿机场的飞机会强迫其沿着某些走廊干扰您的飞机，即使3月8日到达或离开的飞机似乎准时出现并且不在太平洋夏令时间晚上7点至8点之间发生也可能是大概发生的时间。