为什么出租车费（至少在英国）为1人和4人相同的价格

这是我很久以来一直想知道的事情，对于这个问题是否发布在错误的网站上，我深表歉意。（如果是这种情况，请将我引导至正确的位置）

根据我发现的一页详细解释了英国的票价计算，该计算似乎并没有增加乘客的体重：http : //www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

对于出租车司机和乘客来说，这怎么公平？

消耗的燃油量与汽车的重量，加速度和速度以及其风阻（以及上坡时的坡度）成正比。

因此，对于一个健壮的橄榄球运动员来说，一个乘坐出租车的人会使出租车的重量增加约200磅（约14磅石头，重91公斤）。

但是，假设这个橄榄球运动员带来了3个团队成员，这使汽车的总重量达到4 * 200磅= 800磅（〜57石头，363公斤）

这比1人的原始乘驾多了600磅（〜43石头，272千克）。

显着增加，必须显着影响该出租车的燃油消耗。

如果人民更大了怎么办？（例如，我是242磅[〜17石头，110公斤]）

而且，上坡比在飞机上驾驶需要更多的燃料……

因此，总而言之：

• 在这个时代，出租车计价器是否考虑到了乘客的体重？
• 那去斜坡呢？
• 若否，原因为何？这将如何影响出租车司机的收入？

仅仅因为燃油成本仅占出租车总费用的很小一部分，并且至少直到最近，当出租车使用机械耦合的出租车计价器时，如果将燃油消耗量考虑在内，它的成本可能比任何人通过这样做所获得的成本都要高得多。所以。出租车费用的大部分，可能高达80-90％，用于支付人工成本，无论运输多少乘客，人工成本或多或少完全相同。其余的将用于支付其他费用，例如燃料，车辆维护，价值损失等，其中只有很少一部分与乘客的体重有关。

举个例子：在伦敦乘坐四英里的出租车将使您花费约20英镑。黑色出租车的燃油经济性估计为27 MPG，柴油当前约为1.20英镑/升，这意味着上述旅行所需的燃料将使驾驶员（或出租车公司）损失约0.85英镑。根据乘客的体重，交通和道路状况，实际燃料成本可能在0.60英镑至1.20英镑之间，但与20英镑的出租车费用相比，差异很小。

我从来没有去过出租车价格根据乘客人数而变化的国家。如果有3位乘客的安全带，则可以乘坐3位乘客。一些国家/地区对行李收取费用，而其他国家/地区则只有有很多行李或由驾驶员搬运时才收费。

通常，与车辆的重量相比，乘客的重量很小，并且不会对运营成本造成重大影响。

这比1人的原始乘驾多了600磅（〜43石头）。

显着增加，必须显着影响该出租车的燃油消耗。

你在那里弄错了。汽车的重量实际上仅占燃油消耗的很小一部分，甚至占汽车总成本的很小一部分。因此，例如，我有时驾驶的奥迪A4（2002年型号）（空载或多或少适合4人使用）的空重为1665千克，因此额外增加600磅（小于300千克）的重量会使重量减轻不到20％。因此，假设我的汽车每百公里耗油8升柴油（这已经是相当粗糙的驾驶方式的标志），并且假设重量是唯一重要的参数，那么油耗将增加20％ （1.6升/ 100公里）。因此，快速搜索英国的柴油价格后，发现柴油价格大约为115.6 /升，这意味着需要考虑184p / 100km的额外费用，而额外费用少于2p / km。

即使我考虑了重量，但计算出的额外2p / km比实际情况要多得多。汽车的重量只会在您踩刹车时产生变化，因为在那儿，您会丢掉所有的动能。通过小心驾驶和利用剩余能量（例如，在到达您面前的红色交通信号灯之前，缓慢减速而不会踩刹车），总效果几乎为零。无论是一个人开车还是多人开车，我从没注意到油耗的差异。

当我得知例如在英属维尔京群岛上的出租车票价是每人的费用时，这意味着3名乘客的出租车的费用是1个人的出租车的3倍，我感到自己被严重剥夺了。

额外乘客的附加费

这是两个反例。在意大利和法国，如果我没记错的话，出租车的收费是在乘客人数需要坐在驾驶员旁边的前排座位上时收取的。此外，如果客户需要一辆有5个以上座位的汽车（包括驾驶员），则可能要收取附加费。请注意，后排5座出租车的概念在英国有些独特，因此在上述国家中，当4人乘坐出租车时，其中一个通常坐在前面。

意大利出租车

实际上，在意大利出租车公司中，按人收费似乎是一种相对普遍的做法。以意大利帕多瓦的出租车的价目表为例：

补充个人照€1,05 /人

声明对大于3的任何数量的乘客收取1.05€/人的附加费。这适用于5人座汽车以及座位更多的汽车。

另一方面，那不勒斯和都灵的出租车集团对超过4名的任何乘客收取附加费。那不勒斯出租车服务网站说：

Per ogni passeggero oltre il 4°（西班牙五月二日教堂）1,00€

即，当客户要求汽车座位数超过5个（包括驾驶员）时，每位乘客将收取1.00欧元的附加费。在都灵出租车服务的网站说：

补充帕西格罗·奥尔特·夸尔图

• 每quinto passeggero€3.50
• €1,00每sesto passeggero e oltre

即，当客户要求的汽车座位数超过5个（包括驾驶员）时，第五位乘客将加收3.50欧元的附加费，每增加一位乘客，则需支付1.00欧元的附加费。

法国出租车

法国也有类似的附加费。巴黎出租车的第四名和任何其他额外乘客收费3.00欧元：

3人及以上的乘客每人加收€3.00

这同样适用于尼斯，这里的收费是1.58€：

• 专业4人价格：1.58€。

事实证明，这些值通常受市政（行政）法规的限制。

即使在英国，也会有额外的乘客额外费用。这来自吉尔福德议会的出租车票价程序（http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf）：

57. 除了每英里收费外，我们还将对每位携带两名以上乘客的乘客收取额外费用。我们基于当前的实践和当地情况，为燃油经济性较低的大型车辆的驾驶员提供帮助。这些车辆主要是轮椅使用者，因此我们设置了此额外费用，以鼓励此类车辆保持许可。我们将此额外费用标识为票价计算器上的第9项。

实际上，仪表使它变得困难。我们拥有这项技术，但大多数国家/地区的出租车都受到严格监管，您可以按米付费。已发布的通知显示票价和运价结构。这通常是法律，但是您可以与驾驶员安排并关闭仪表。在澳大利亚，各州甚至城市之间的差异都很小。常见的驱动程序骗局比比皆是。在悉尼完全可以共享一辆出租车，而每辆车的车费都是根据“加权比例”支付的。但不是针对同一目的地。至于质量，除非滑行是普锐斯（Prius）或类似（？），否则制动是“全损”开路能量消耗。因此，很多停止开始的总和会增加，但不会太多。E =（0.5）（m）（v）（v）或质量的一半乘以v的平方。空转和折腾成本相同，

太难了，只要去看一看仪表，每个人都可以理解。否则要坐公共汽车。

作为一个澳大利亚人，我仍然试图抓住英国出租车的前排座位，在很多场合几乎使自己瘫痪。

在以色列，他们有服务式出租车和特殊的出租车（出租车= monit）...而特殊的出租车在欧洲很普遍（有时甚至是梅赛德斯）-这些服务的出租车工作有点不同：他们只是四处行驶并尝试接送沿途从公交车站将人们抬起来-几名乘客分担旅行费用，而他们的目的地都差不多。门也要用手打开，向外折叠，很有趣。总的来说，当这样的服务出租车满员时，它比公共汽车便宜……而且更安全。