我真的可以通过进口和出售摩托车来资助从印度到英国的丝绸之路之旅吗？

最近，我听见我的一个朋友在谈论乘坐皇家恩菲尔德摩托车从印度南部一直到英国进行丝绸之路之旅。按照他的解释，人们在印度以大约5,000美元的价格购买了一辆全新的Enfield摩托车，然后乘坐这辆摩托车回到家，以接近1.5万美元的价格出售，这使他们的整个旅程完全免费。

这是一个真实的场景。如果是的话，还有其他旅行创意吗，它们会净赚0甚至会带来利润？

你会收支平衡吗？

我认为您很幸运在旅行结束时收支平衡。如此长的旅程所产生的磨损可能会导致摩托车贬值，从而在转售时损失任何利润。

话虽如此，为什么不做一些数学运算呢？

假设条件

为了这个答案的目的，我将假设以下内容：

1. 您将飞往印度
2. 您将购买一辆新摩托车
3. 您将开车从马德拉斯（Madras）一直回到伦敦（为什么选择马德拉斯（Madras）？
4. 您将在可能的最佳道路上行驶，以最大程度地减少磨损（ha！）
5. 您将能够通过所有旅行国家/地区的所有自定义支票
6. 您将能够在英国进口自行车（当然需要付费）

数据处理

让我们放下一些数据。

• 根据该价格查询网站，根据INR型号，GBP使用google和今天的汇率-2015年3月，印度新的Royal Enfield的价格在100,000-200,000（1074.7-2149.4 ）之间波动。让我们选择一个平均150000 INR（1612.05 GBP〜1600 GBP）。
• 现在，让我们看看通过ebay在英国的Royal Enfield自行车的平均售价。一个随机通用搜索产量销售价格为1200 - 3000 GBP所用，非收藏家，模型（那些99个GBP广告你看到的只是一个新的自行车，其真正的成本大约是4999东西存款GBP）。
• 马德拉斯和伦敦之间的飞机距离为8218.75公里，要得出一个道路距离估计值，我要说乘以3，即24656.25 km被向上舍入为25,000 km。（有趣的旁注，谷歌拒绝计算旅程。）
• 可以肯定的是，在经过25,000公里的路程之后，您的Royal Enfield必将被击败，因此您仅凭少量的磨损就无法出售它，更不用说全新了。一个（过度）乐观的估计可能会以不到新价格一半的价格出售它。即在2000范围内GBP。如果您不考虑更换机油，滤清器，垫圈，变速箱等，则必须至少对其进行清理和抛光。
• 假设平均汽油价格为GBP每升1,20 美元（这可能有点过高），而平均里程为每升27.5公里，那么您估计的总燃料成本为25,000 / 27.5 * 1.2 = 1090.91 GBP（ 〜1100 GBP）。

你赔钱了

考虑下面的数据可以很容易地看到，通过保理在我们的估计-买价，磨损，销售价格和汽油成本-你留下了损失（+ 2000年GBP- 1600 GBP- 1100 GBP）= -700 GBP。当然，此计算会丢失一些基本项目，例如每个过境点的食物，住宿，文书工作（和成本），不可预见的路边维护操作，仅举几例。考虑到这一点，您的损失实际上可能会高出几个数量级-大约数千英镑。

皇家恩菲尔德（Royal Enfield）拒绝接受个人进口！

根据Royal Enfield Private Imports的网页，在印度销售的车辆不会通过英国交通运输部（MOT），因此我们的所有猜测实际上可能是一个问题：

以下几点概述了评估私有导入时需要考虑的一些因素。该场景是根据当前的现行条款和条件而定的，但是您应该知道，这些国家/地区的立法在不断变化，以防止此类进口。

• 印度摩托车模型与EEC /英国/美国模型不同，并且不会通过交通运输部（MOT）测试。
• 用于其他国家的型号在印度不销售。印度的摩托车模型无法在印度或SAARC国家以外的任何其他国家注册，因为它们不符合当地现行的法定规范。
• 所有UK / EEC规格的摩托车均符合整车类型认证（WVTA）并带有VIN板。从2003年6月开始，所有以前未进口到UK / EEC的自行车型号都必须带有WVTA，并随附VIN牌和Royal Enfield的合格证书。所有美国规格的摩托车均符合FMVSS规则和法规，并带有VIN板。美国的每个州也都有与联邦法规相似的注册规则，因此，即使自行车以某种方式通过美国海关，所有者也很可能无法注册摩托车。
• 不符合英国，欧洲经济共同体或美国法规的摩托车可能没有有效的保险，因此，车主对拒绝支付任何索赔（包括第三方责任）的保险公司负有责任。
• Royal Enfield对私人进口我们的自行车可能不需承担注册，符合性证明或任何文件的责任，这完全由买方承担风险。

当然，他们可能只是在说这句话，因为他们希望您从（价格更高的）当地经销商那里购买。也许他们实际上知道他们在说什么。也许两者都有。由您判断。

这个传说可能开始的地方是，如果有人购买了在目的地国家/地区不可用的自行车，或者是否有足够的名人身份，可以将该自行车拍卖为“这是<名人>从孟买骑到阿姆斯特丹的自行车”。全球化几乎消除了第一种情况，而“已完成”消除了第二种情况。

为了在目的地出售自行车，需要在目的地将其接受。两国的排放/发动机控制/信号标准等是否相同？在许多情况下，即使车辆是在目的地国家/地区生产，也没有。“ Made IN”与“ Made FOR”不同。我住在日本，我的自行车是在台湾制造的。我无法将其运回台湾并在台湾出售，尽管我大概可以在台湾开车一个月左右。

因此，假设它是可出售的，那么对于拥有10,000公里的最新车型，您可能会获得其购买的50％。而且那是在您支付了进口税，渡轮，检查等之后。因此，您可以收回购买价的30％。

那也是假设它到了。印度和西欧之间只有两条可能的路线。里海以南穿过伊朗，北面以-stan结尾。您将经历一些相当粗糙的部分，并且一些可能的路线会经过活跃的战区。如果将车​​架放到某个地方的山路上的公路上，然后将车架弯曲，那么您什么也不会得到，如果炸毁，车架也就少了。