为什么迪拜机场这么忙？

我注意到，在Wikipedia的全球最繁忙机场名单中，迪拜国际机场是世界第三繁忙的机场（仅次于亚特兰大和北京）。

对我来说，这有点奇怪，因为阿拉伯联合酋长国是一个相对较小的国家，并且远离人口众多的中心。为什么有那么多的迪拜客流？

例如，利雅得的人口是迪拜的两倍多，沙特阿拉伯的人口是阿联酋的三倍，而利雅得机场尽管离迪拜很近，但在前30名中也没有。

地理

迪拜位于几个重要的重要地理区域之间，交通十分便利：非洲人口11亿，亚洲人口44亿，欧洲人口7.45亿。大约70％的旅客正在转乘阿联酋航空的旅客。

^资源

投资

正如其他人指出的那样，阿联酋航空已在规模经济方面大力投资，即A380。他们还在几个快速发展的经济领域确保了自己的前排座位。

这并没有引起人们的注意：土耳其航空公司已经下达了大笔订单，并且正在尝试类似的策略以取得成功。在过去的几年中，伊斯坦布尔的年度旅客增长数字在10％-20％范围内。

政治

阿联酋已经适当地将航空视为一种经济工具。他们确实希望航空能够为旅客带来交通和带来的金钱。它为迪拜成为经济枢纽的发展做出了贡献。与其他城市有关噪音和污染的争议要争论多年的城市不同，它们正在建设一个新的机场，在沙漠中有五个跑道正好在图纸上。在一个众所周知的“迪拜世界中心”地区，应该暗示他们的野心。整个地区还是无人居住的沙漠这一事实非常有帮助。

这种策略不是唯一的。（多数国有）举例来说，新加坡航空非常庞大，有助于推动其经济发展。

世界上最繁忙的机场都是枢纽（亚特兰大，希思罗机场，法兰克福等）。

阿联酋航空以迪拜为总部，是在欧洲，亚洲和大洋洲之间转移交通的主要参与者。

由于是他们的主要枢纽，几乎每趟长途航班（加上该地区的几趟航班）都将穿越迪拜。

结果，大量的航空/客运：D

这是空中客车A380，这是地球上最大的客机。

将其大小与桥下的汽车和卡车进行比较。根据飞机所有者决定配置座位的方式，其中一个座位最多可容纳853名乘客，尽管大多数运营商的价格都较低。

全世界有相当多的航空公司在使用A380，例如法航有10家，汉莎航空有14家，英航有9家，澳洲航空有12家，依此类推。

迪拜国际机场的航空公司阿联酋航空目前有65（！），但他们总共订购了140（!!）。除此之外，他们还拥有128架B777-s（每个可容纳300名乘客），18架A330-s（约280）和其他一些飞机。

所有这些飞机的组合造就了一个令人印象深刻的机队，所有这些进出飞机不断建立着很多联系-您只需改变一架飞机，就可以从地球上几乎每个大城市到地球上任何其他大城市在杜拜。

这就是迪拜如此繁忙，其中大部分交通都是过境旅客的原因。

几乎每个人都谈到了迪拜是阿联酋航空枢纽（以及澳航在亚洲运营的枢纽）的事实，其中很大一部分是过境旅客。

迪拜本身是一个充满生机的大都市，为该地区吸引了大量的人潮。它拥有许多世界上第一个/最大/最大的建筑物-从哈利法塔及其周围地区开始（例如，阿布扎比的法拉利世界拥有最快的过山车）等。这也有助于吸引人流量。

从政治上来说，迪拜和阿联酋也是相对稳定的地区，这也有帮助。

迪拜是一个区域性购物大城市。每年都有迪拜夏季惊喜和迪拜购物节；但我想谈谈您帖子中的其他有效要点：

利雅得的人口是迪拜的两倍多，沙特阿拉伯的人口是阿联酋的三倍，但利雅得机场尽管离迪拜很近，但在前30名中甚至都没有。

特别适用于利雅得和沙特阿拉伯的其他大型机场，如吉达和达曼；这些大型机场的旅客人数很少的原因是，众所周知，沙特阿拉伯很难获得签证。与此相比，迪拜拥有到达签证，可提供多种国籍的电子门和在线提供签证申请，可以更轻松地在阿联酋停留，从而进一步提高了吸引力。

当地有大量的空中交通（沙特阿拉伯也有像Flynas这样的私人航空公司）-但是由于缺乏旅游计划，而且这些计划仅限于海湾合作委员会公民，因此减少了通过这些地区的旅客人数（确实帮助过境仍然是沙特阿拉伯无需签证的情况，但当地运营商的过境航班很少。

除宗教旅行外，例如一年一度的朝j客运量，在雷达上仅是短暂的一声。

在中东的其他地区，例如巴林（也有非常宽松的签证政策），根本没有足够的吸引力吸引旅客。巴林的旗舰航空公司墨西哥湾航空公司（曾是巴林，卡塔尔，阿布扎比和阿曼的国家航空公司）正在进行大修，以使其运营，管理和机队现代化。

但是，卡塔尔正通过扩大其主要机场来扩大其旅行能力，而卡塔尔航空公司则是首架搭载787的航空公司。它在追求阿联酋/阿提哈德航空方面非常积极，尤其是在盈利的欧洲长途和亚洲航线上-还与阿联酋航空竞争赞助协议。

在本地，您会发现两者之间有很多具有竞争力的价格。