为什么卧铺公共汽车在世界某些地方如此稀少，而在其他地方却很普遍？

尽管夜间列车经常提供卧铺服务，但直到最近，我才从未遇到过卧铺巴士。 Seat61的男子报告说它们存在于老挝，而且显然是在北美洲和欧洲用于运输乐队的。看来Megabus UK在伦敦和格拉斯哥之间提供服务。根据这个问题，这些在欧洲几乎是独一无二的。

为什么卧铺公共汽车在欧洲和北美如此罕见？据报道，它们在拉丁美洲和亚洲部分地区非常普遍。

卧铺火车通常的商业问题是，与坐式火车相比，坐火车的乘客少得多，并且常常要么白天根本无法使用，要么卡住了整夜的容量。

欧洲火车车厢（长26m，带洗手间）的标准容量是：卧铺为36，沙发床为54（与旅馆相当的住宿），一等座车为57，二等座车为76运输。公交车的比例相似。

这意味着卧铺车必须从较少的乘客那里进行一次通宵旅行以赚取足够的钱，以匹配几个白天坐着的汽车的行程-但是卧铺车的购买价格通常更高，运行起来也更昂贵（驾驶员的通宵与白天费用比较） ，以及除警卫/指挥以外的通常的服务员）。这意味着要使卧铺者获利，票价必须高很多。卧铺火车已经作为亏损的公共服务由欧洲铁路运营，但随着铁路变得更加商业化而逐渐减少。

卧铺公共汽车将面临一系列类似的问题-与传统的公共汽车相比，它们的购买价格将更高，载客量也将减少，运行成本也将更高（至少，床褥需要更换和清洗） ）-它们不能用于白天旅行，因此它们可能会在一天中闲置。

这意味着他们将需要向坐在座位上的教练收取大量票价，才能获利（至少翻倍，更可能是三倍的票价）。在汽车租赁或廉价航班等其他替代品很好的国家，这很可能会限制市场。除非他们能提供与众不同的东西（例如清晨抵达不允许夜间降落的机场），否则他们可能很难争取到乘客。

如果没有现行的批准卧铺公共汽车的监管制度，那么政府创建一辆卧铺公共汽车的成本可能对运营商准备支付的费用来说过高-并请注意，有些国家完全禁止卧铺公共汽车。德国是一个非常重要的国家，因为欧洲有许多可能的路线都将贯穿德国，但是德国政府在2006年禁止了卧铺巴士。

在几乎所有情况相同的情况下，很少有人会声称公交比火车更舒适。

火车网络的启动比公共汽车网络的启动要昂贵得多，公共汽车网络是在已建好的道路网络上工作的，而不是为了通过公共汽车转移人员或货物，因此无论如何存在的可能性更大。

因此，大众长途休闲旅行比火车旅行更晚，因此可以发现，在典型的长途旅行而火车却不存在的地区，卧铺巴士更可能存在。

拉丁美洲几乎没有火车连接，而大城市之间则相距甚远。东南亚部分地区没有火车连接，有些距离相当大。欧洲相对较小，拥有良好的火车和廉价的航空联系。（概括地说，非洲没有任何类型的良好的长途公共交通工具）。

据此，我对北美的了解有限。根据以下@gerrit的评论，如果相关法律允许，则有可能在北美洲为竞争对手提供卧铺露宿者的空间。