未售出的头等舱座位如何使用？

未售出的头等舱座位如何使用？

我假设如果头等舱座位在飞行时尚未售出，那么航空公司就有某种利用它们的机制。那会是什么？

例如，我有几周要起飞的航班，我看到目前只有10个头等舱座位中的2个。如果这些座位在航班当天未售出，会发生什么情况？

它因航空公司而异。首先，它们可能不会立即出售。仅仅因为未选择座位并不意味着就没有买票。有一些工具可以向您显示每个票价舱位中已经售出了多少张票，而且我已经多次看到所有商务舱票都已售出，但座位图上只标出了20％或30％的座位。（经济超卖也很正常。）

其次，一些航空公司允许他们的常旅客使用某种证书或积分计划来升级为商务舱。这些升级可能提前几周或几天，或者在航班即将起飞时登机口进行。

第三，根据我的经验，一些航空公司允许任何人在网上或登机口进行“最后一分钟升级”，按照飞行时间的每小时$ 100进行购买。

最后，某些航空公司会升级一些乘客（理论上根据原先的常旅客，早点登机和票价舱位的状态来选择，但对于某些航空公司，它们是从最不应该获得的非身份晚点登机中懒惰选择的，因为这是最简单的方法（免费）。这称为操作升级或运维。在最近一次从西雅图飞往多伦多的返程航班上，由于重量和平衡原因（小飞机，需要更多人员在前），我被上调了工作，这是一个惊喜。

一些美国航空公司以从未散发空缺的商务舱座位而闻名，他们会尽可能多地升空以填补商务舱座位。其他航空公司，尤其是中东的航空公司，相信这样做的话，他们的常旅客将永远不会购买商务舱，因此他们会空着座位前飞出去，而不是通过免费赠送产品来“贬低”产品，除非他们这样做有操作上的原因。我的经验是，在世界范围内确实发生过为经常被拒绝转机（超额预订的航班）的人安排飞行常客的情况，但是除美国航空公司外，商务舱通常不是充分。

这些细节是每个航空公司所特有的，通常分为两类-填补所有头等舱座位或让他们空空飞行。

想要填补头等舱的航空公司将制定升级计划。对于某些级别的常旅客，这些可以是自动升级，也可以是经济舱的付费升级。

在航空公司内部，此政策也会因服务类型而异。我最熟悉的情况是美国大陆航空（不再是与美国联合航空合并的实体）。对于家庭服务，头等舱座位几乎从来没有空着。他们会竭尽全力在出发前将任何可能的人升级到登机口的那些座位。任何碰巧是空的，然后将由无收入的旅客（员工的空头，座椅等）填补，但前提是首先要填补经济。有时这可能会导致头等舱座位空缺，但是以我的经验，这是罕见的。在这种情况下，头等舱的乘客通常使用全额票价，并且从经济舱购买任何合格的常旅客。

对于在美国大陆航空进行的国际旅行，他们没有在登机口升级到“商务第一”舱。这对于无收入旅行非常有用，因为虽然您通常永远不会指望一流的座位到达枢纽，但通常可以为洲际长腿而坐。在这种情况下，头等舱座位的乘客需要支付全额票价，经常乘坐飞机升舱的精英人士和没有收入的旅客。

其他航空公司的政策会有所不同，但通常都属于上述两种情况（仅来自一家航空公司）。

在您有8个未售出的头等舱座位的情况下，除非人们花钱早点购买，否则它们可能会一直停留到航班起飞前几天。航班起飞前几天，航空公司可能会开始将某些常旅客升为头等舱。当然，如果他们的政策允许的话，他们会在航班起飞当天升级常旅客。从办理登机手续的时间（通常是出发前的24小时）开始，如果他们愿意这样做，他们可能会从经济舱开始提供付费的升级服务。在登机前，他们将在登机口区域进行最后的升级（视情况而定，经常飞行并付费）。在推回前15分钟，他们将确定备用（收入备用和非收入旅行）乘客，并且可以（也可以不）使用员工旅行者填补剩余的座位。最后，他们可能会升级低收入，低收入类别，伙伴通行证和行间旅行（例如ID90）中的最低级别。以上所有都是可选的，航空公司可以简单地让头等舱空空飞行，而不是提供未付费（或减少的费用）的头等舱升级。

请记住，美国航空公司通常会区分国内航班和国际航班，而国内航班的升级要容易得多。大多数航空公司都有各种计划，允许乘客升级到空的高级座位，并且通常，常旅客计划的精英会员在乘坐国内航班之前会获得免费或低成本的升级。大多数航空公司还允许飞行常客会员在国内和国际航班上花费里程升级。一些航空公司在航班起飞前24小时以低价售出空座位，先到先得，但是通常是国内航班。一些航空公司在登机时或在机场，如果预计会有很多空位，则出售所有航班的升舱。这些升级的费用通常在50美元到上千美元之间。

与所有这些“常规”升级分开的是所谓的“运营”升级。这是航空公司超卖航班的时间。通常，教练是超卖的，但商务和/或头等舱座位可能都可用。因此，航空公司将“滚动”客舱：他们已经将人们从商务舱转移到头等舱（如果有头等舱），从高级经济体转移到商务舱（如果有高级经济体），并且将经济体转移到了高级经济舱（如果有的话）。存在）或业务。这是在登机口甚至在乘客登机后完成的。这是当您听到人们说“我得到了免费升级”或“我穿着西装并得到了升级！”时发生的事情。该航空公司需要升级一些人员，以使更多的人乘坐飞机。

旅行的时间也是一个问题，当我为一家大型航空公司工作时，国内空空的头等舱通常会被频繁飞行的人所占据。

说到国际旅行（想想6个小时以上的航班），他们宁愿空头乘坐头等舱，也不愿给出便宜的升级选择。考虑到头等舱机票是经济价格的10倍左右，他们不想冒险贬值头等舱机票，也不想让头等舱乘客继续购买座位。

正如其他人所提到的那样，大多数运营多级飞机的美国航空公司都拥有将其飞行常客免费升级到头等舱座位的系统。为了提供具体的示例，以下是达美航空系统的工作方式：

精英人士的免费升级仅在不提供达美航空“ DeltaOne”长途商务舱产品的航班上，才允许。“ DeltaOne”基本上是指具有平躺床的任何物体，除非这些飞机在短途航线上出于重新定位目的而运行或类似的东西。

该系统是完全自动化的，因此升级由计算机而不是由登机口代理处理，从而消除了将最后一次登机的人扔到升级座位上的动机。

• 预订Y舱票价（全价经济舱）机票的尊爵会会员，在购买机票时会立即升级为“头等舱”。

• 航班办理登机手续的前5天（即出发前6天），具有钻石或白金籍会员身份的任何人都将自动将其预订升级为头等舱。

• 入住前三天，金箔奖章将升级为First。

• 入住前1天，银牌会升级为First。

但是，在给定的时间，只有一定数量的头等舱座位可以开放升级。如果“ First”中没有足够的空缺席位来升级给定时间内有资格的每个人（几乎总是这样），则升级优先级如下：

1. Y票价舱位。

2. 最高等级。

3. 如果等级相同，则购买最高票价等级。

4. 如果身份等级和票价等级相等，则首先购买机票的人。

如果并非所有尊爵会会员在乘机办理登机手续时都已确认升级，则其余尊爵会会员将按照上述优先级进行排名，并且随着释放座位以提供升级可用性，他们将以此顺序确认升级。通常在出发前不久会释放最后几个头等舱座位。登机口区域的监视器显示当前的升级列表，Medallion会员在办理登机手续后也可以在达美航空的网站或移动应用程序上访问它。

请注意，以上过程仅适用于免费升级至头等舱。免费升级其“ Comfort +”（高级经济舱）尊爵会钻石和白金尊爵会会员在购买机票时，尊爵会金籍出发前72小时和尊爵会银质奖章出发前的24小时都可以产品。这些必须由乘客手动选择。所有具有C +座位的Delta航班都可以免费升级到C +，而不论距离如何。

尽管这都是达美航空专用的（因为这是我最熟悉的飞机），但美国航空，联合航空和阿拉斯加航空的精英会员也有类似的系统。

航空公司有时会通过自动化或应要求“撞倒”乘客。这取决于航空公司，甚至取决于您要在桌子上与之签到的人。

我的轶事：

我的家人大约20年前正在度假。我很小，大约8岁。和父亲，母亲和兄弟一起旅行。门票本来是“经济”的变体。

我们已经完成了登机手续，准备离开办公桌。我哥哥转过身去，回到桌子上。不知何故，他让我们所有人都升上了头等舱。直到今天，我们都不知道他说了什么，他（或者他声称）也不知道。

美国航空臭名昭著的原因是，他们在将头等舱席位兑换为奖励之前就空出头等舱座位。我从芝加哥飞往曼谷获得头等舱机票，而从夏洛特到芝加哥的航班只有经济舱座位，所以我在一个航段乘坐经济舱，而在其他三个航线上则首飞。当飞机登机时，头等舱有六个座位，即使我们正在头等舱升级行程中，也不允许我们坐在那里。他们不屈不挠，对此绝对没有任何理由。