日本废弃的火车站

我刚刚读过《日本让这个停运的火车站仅为一名乘客提供服务》，该站将于今年（2016年）关闭，因为它的最后一位用户是一名高中生，即将毕业。

当它们被废弃时，火车站被拆除，还是被允许腐烂？并且有可能通过公共交通工具到达他们，或者至少经过他们吗？

要看。 个别站点停止服务是一种不寻常的情况（除非它们正在附近建造替换站点），但是日本有许多废弃的火车线路，而且由于农村人口众多，还有更多的途中。

有三种基本可能性：

1. 拆除。通常会在土地有其他合理用途的情况下发生：例如，横滨梦幻乐园单轨电车的大船码头站过的地方现在变成了公寓楼。

2. 重新用途。Japan，在日本很少见，但如果该建筑物具有一定的建筑价值和某些用途，则偶尔会发生。例如，东京的Manseibashi车站的遗物现在是购物商场/办公大楼。

3. 离开腐烂。小型乡村车站的典型命运一开始就没有太多有意义的基础设施，这意味着只有一个平台，一个标牌和一个腐烂的棚屋。

对于每个实例的实际例子，这个相当有趣的视频博客系列记录了几个勇敢的西方人在日本人口最稠密的北海道沿一系列废弃的铁路线骑行的跋涉。 检查拖车中的采样器。

如果像神上白aki站那样，停止对一个站而不是整个线路的服务，过去停在那里的火车仍然在运行，它们不再停下来。因此，只需乘坐这些火车就可以“经过”车站。

实际去车站是否容易显然会有所不同，但是最好的选择可能是乘火车到线路上最近的（仍在运行的）车站，然后步行到停运的车站，因为巴士服务不太可能到达该站将得到维护。但是，如果车站在人口中心附近，则可能会有前往附近地点的公交车服务……每种情况都不同。在神上白rat站的情况下，它离白rat站只有几公里之遥，而白rat站的服务更为频繁（鄂霍次克特快专递甚至为之服务）。

当然，如果整条线路都停了，公交车很可能是唯一的公交选择（如果有的话），但也有可能在附近有另一条公交车站（这在城市环境中更可能出现） ）。

通常情况下，建筑物会保留下来，但这里每种情况又有所不同，如果构成某种风险，可能会被摧毁（如果有建筑物……）。