为什么我们要坐轮渡下车呢？

当我乘教练从伦敦到巴黎旅行时，我们需要乘渡轮穿越英吉利海峡。公交车进入并停在渡轮上后，所有乘客均被要求离开公交车，并在约2小时后返回。然后，我们所有人都到处走走，在停车甲板上方的两个公共甲板上找到睡觉的地方。

我认为这是出于安全原因，但是对我来说原因似乎并不明显。为什么我们需要下车去某个地方睡觉？

您必须离开教练，以使疏散工作更加轻松。

即使在您的教练停留在顶层甲板的轮渡中，有时您也必须离开车辆。这是因为在发生事故的情况下，担心的是逃脱车辆所需的时间太长，并且乘船下降的风险很高。

这不仅是流浪，还是轮渡被水上其他船只撞上（或击中）。

并非所有的短期渡轮都会使您离开顶部停放的车辆，但是那些您更容易入睡的人更有可能使您离开。

至于停在甲板下的车辆，几乎总是有“离开车辆”规则，另外还有在穿越期间不允许在甲板上行驶的额外规则。睡在汽车或长途汽车上的任何人都不会在发生事故的情况下逃脱，尤其是在轮渡倾覆时，因为车辆可能会相互撞向并且与轮渡的“墙壁”相对，而车厢中的人会遇到困难，但确实有机会下车。

大多数渡轮还使机组人员脱离这些甲板，但要定期（或不定期）进行安全检查，并尽可能远离停放的车辆。将乘客保持在那些甲板上，使盗贼打破停在那里停放的敞篷汽车的机会要小得多，这是另一个原因。

与链接没有任何联系，因为这是基本知识，还可以与在渡轮上工作的朋友交谈（并有机会与船员见面），这些联系从当地的一条横渡运河到新西兰的Inter Island渡轮，我都被允许陪同一轮汽车和火车甲板上的工作人员。

在世界上大多数国家/地区，乘客都不得登上渡轮的汽车甲板。车辆可能会在波涛汹涌的大海中变换位置，并伤害站在它们之间的人。而且由于流氓波可以在任何时间出现而没有任何警告，因此该禁令适用于整个航行。

在波罗的海有一个夜行火车渡轮，例如（23.15）离开德国（萨斯尼茨），然后于03.15到达瑞典（特瑞堡）。夜间火车的全部目的是允许火车乘客在卧铺的卧铺停留，但他们也可以在包括火车甲板在内的船上徘徊。

我怀疑区别是：

• 火车在航行过程中被束缚下来，因此它们在汹涌的海面上松动的可能性很小
• 有一个卧铺的乘务员会在马车上过夜，并在紧急情况下叫醒乘客
• 公共汽车上，驾驶员必须进行法定休息时间（每4h30 45分钟）。轮渡对公交车司机来说是个方便的休息时间，因此在那段时间里司机不能“值班”。在火车上，乘务员旅行途中并过夜，但是他们不受驾驶时间的限制。德国和瑞典有不同的机车，而且两个驾驶员都不乘坐轮渡。

不允许乘客进入渡轮的汽车甲板的原因是，这是非法的。非法的原因当然是安全，可以防止汽车被盗，火灾（在自己的汽车中吸烟的人）等。

这是来自海洋和海岸警卫队（UK）的滚装客船。

3.1 SOLAS公约第II-1章Reg。第20-3条要求：“在所有滚装客船中，船长或指定人员应确保在未经船长或指定人员明确表示同意的情况下，不允许任何乘客进入封闭的滚装甲板。该船正在航行中。”

在渡轮上乘坐公共汽车的人可能会做各种恶作剧。您必须期望某人可能会做一些完全愚蠢的事情，例如启动公共汽车的引擎并开始驾驶。这显然是最高级别的愚蠢做法，但它可能危及数百名乘客和机组人员的生命，并且您不想冒险。

它特别禁止由国际海事组织海上安全委员会。（请参阅第20页）。它似乎是对1994年爱沙尼亚的损失的反应。