为什么用线性英寸而不是立方体积来衡量航空行李？

航空托运行李的最大尺寸通常以“线性英寸”表示：物品的长度，宽度和高度之和；大多数航空公司似乎允许最多62英寸的总长。

为什么是这样？显然，一个很大的因素必须是机场行李处理系统的尺寸等等。但是，传送带在其上方具有一定的宽度和一定的间隙，而每个传送带仅取决于一个尺寸，而不取决于这三个尺寸的总和。而且，如果我拿出一件尺寸为60x1x1英寸的行李箱，我很确定那会破坏他们的系统，即使它在极限范围之内。（实际上，正如我记得的那样，一些航空公司还指定了最大长度，宽度和高度，这将排除我的荒谬示例。）

显然，航空公司必须处理各种形状和大小各异的行李，他们需要用一些方便的数字来表达限制。但是，为什么要使用线性英寸而不是立方英寸来测量体积呢？（顺便说一句，英寸是厘米，而不是厘米并不重要。）

这只是一个理论，但我怀疑航空公司或航空公司负责人会设定容量限制，但是正如Zach所说，这可能导致人们在一个维度上携带笨重的行李过长。如果取此极限的立方根并乘以3，则将导致单个测量，该测量同时设置最大尺寸和最大体积。

例如，航空公司希望将体积限制设置为8827立方英寸。立方根为20.67英寸，x 3 = 62线性英寸。假设粒度为1英寸，则同时将最大长度设置为60英寸，将最大体积设置为8827立方英寸。

编辑：我在想我的理论是否正确，某个地方会有一个不错的整数，我想我已经找到了。5立方英尺是8640立方英寸。8640的立方根为20.52和20.52x3 = 61.56，四舍五入为62。另一个最常见的限制是手提行李的45线性英寸（相当于2立方英尺），尽管也有对头行李箱尺寸的限制。

进一步研究可能来自5立方英尺的地方，它的大小似乎是茶柜的大小，这是一种常见的存储介质。线索很多，但没有解释...

装在集装箱中的货物（无论是飞机的货舱，卡车还是其他东西）可以说是“称量”或“求出”：

• 称重-即使有更多可用空间，货物的重量也等于最大承载能力。示例：一卡车金条
• 出柜-即使车辆可以承受更大的重量，货物的体积也等于最大承载能力。示例：一整箱气球

航空公司的调度员将根据飞机，路线，预期的风和天气，燃料需求以及其他因素来计算给定航班的重量限制。长途航班可能需要大量的燃料，从而减轻了可用于货运的重量，并使其更有可能受到重量限制，而短途航班则更可能被淘汰，因为货舱空间可能很大。充满了它的容量。如果某个航班碰巧消失了，那么检查一个巨大的空行李箱可能仍然会花费航空公司的钱，因为您所占用的体积可用于其他付费货物。

因此，航空公司对货物的重量和体积都感兴趣，以最大程度地提高其运载量，或者至少对其成比例地定价。在货运世界中，这通常通过尺寸重量来处理：托运人实质上要支付额外的费用才能运输大型，低密度货物。这是行业用来最好地收回运输成本的过程。但是，对于托运行李，使用的线性英寸标准不那么严格，大概是因为手提箱的平均密度是相当标准的，并且因为实施这样的政策太过困难了：乘客需要一些可预测且易于理解的东西。因此，测量线性英寸可以合理地抓住航空货运的主要成本动因，同时提供可以在值机柜台合理实施的政策。

懒散地推测，很显然在登机柜台也很难测量体积。假设有一个30“ x 19” x 12“的袋子，容积为6,840”。一侧仅1“的测量误差可能导致7,410”的体积测量，增加了8％。柜台的航空公司职员必须迅速执行的规则不应将小错误乘以可能迅速拼出允许和禁止的行李之间的区别的错误。处理任何非矩形都需要更多规则。相反，在测量袋子的线性尺寸时出现1英寸的误差将对袋子的可接受性产生很小的影响。

如果袋子的尺寸或类型不正常，则它可能无法通过标准的传送系统（根据我的经验，即使是纸箱有时也会被特殊处理）。但我的理解是，这些尺寸政策主要是为了限制行李在货舱中的容纳量，而不是通过机场的行李系统进行处理。一旦进入货舱，他们会尽力将其包装成立方体形或细长的形式。

这并不令人感到意外，因为许多航空公司会为运动器材（如天空）购买不同尺寸的物品，有时根据航空公司的政策不收取任何额外费用。但是，对于很长的物品可能会有物理上的限制，例如（根据美联航的政策）：

737系列飞机无法容纳长度超过72英寸（183厘米）的悬挂式滑行设备。空客A320或空客A319飞机不能容纳长度为108英寸（274.4厘米）或以上的悬挂式滑行设备。

有时会有些东西太长而无法容纳在货舱中。他们显然不会采取在身体上不适合的东西，其中必须包括将其放在拐角处的货舱中（货舱门实际上很小，尤其是在窄体飞机和支线飞机上）。线性尺寸有助于防止这种情况。如果他们测量了音量，一些小丑会尝试显示600 X 1 X 0.1“的盒子，并且必须告知它不会穿过门（尽管我想知道您是如何把它拿到支票上的） -首先是柜台）。

该系统设置为可容纳各种行李尺寸，同时将体积限制在可接受的最大数量内。但是，规则中的关键词是“托运行李”。

纸板箱或其他此类包装不是“行李”，而是包裹或货物。如果航空公司将类似大小的行李，则大多数航空公司都会接受纸箱或其他容器作为托运行李。但是，当有人试图用60x1x1的包装袋推信封时，它们就会出局。

一些航空公司，特别是为滑雪目的地提供服务的航空公司，还将指定最大长度，以使他们能够控制试图检查大型运动器材手提箱的人员，这可能被认为是“行李”。

该系统经过精心设计，可以使数百万种不同类型的袋子中的任何一种都适合测量。

当您将形状不规则的盒子或钓鱼竿插入货舱时，标准的测量方法会造成麻烦。容器也有各种各样的体积。

这是线性测量的解释

线性英寸是航空业发明的一种用于衡量行李的术语。尺寸（以线性英寸为单位）是长度加宽度加高度的总和。就20乘20乘5英寸的手提箱，1乘11乘4英寸的绘画和1乘1乘43英寸的钓鱼竿而言，它们的尺寸都相同线性英寸。对于不同类别的机票和不同的航空公司，尺寸限制是不同的，但是一个常数是，航空公司以线性英寸为单位来衡量行李。

编辑-线性英寸用于代数

这具有许多优点。最主要的是，我们可以使用普通代数找出要用来度量其他数量的单位。

例如，如果我以英寸为单位测量长度，那么应该使用什么单位来测量物体的体积与表面积之比？（体积对表面积的比率是重要的，因为它是在计算物理对象的冷却速度是至关重要的。） 数学源