航空公司为什么提供不切实际的短暂停留的航班路线？

在选择我最近预订的航班的行程时，一个选择的中途停留时间似乎很短。即便如此，在考虑这一选择时，在我看来，航空公司似乎不太可能提供包括中途停留在内的行程，以免航班延误或其他不可预见的情况，因此不允许旅客从一条腿飞到另一条腿。下一个。

但是，此论坛上有很多问题，询问某些航空公司提供的某些中转时间是否足够长，这表明航空公司实际上提供的行程中包括不允许乘客进行转机的中转。

除非人们不知道中途停留的时间不切实际，否则似乎没有理由选择这样的路线。对于航空公司提出的报价，只有那些不知情的旅客才会选择，这似乎具有欺骗性。话虽如此，（在我看来）航空公司似乎也不是故意欺诈的。

那么，为什么航空公司提供不切实际的短暂停留的航班路线呢？

即使组成一个行程的航班是相互独立的，但是如果乘客无法在给定的行程中进行转机航班，航空公司提供它似乎是错误的。

航空公司会与机场一起，根据多个因素（例如，一个是国际航班，另一个是国内航班），为某个机场的航班组合设置最短转机时间（MCT）。航空公司会为您提供任何符合MCT的航班，并且通常会先显示总持续时间最低或成本最低的航班。

由于计划填充，即使看起来不切实际，这通常也足够了。我在大型机场的联系时间很短，由于航班时刻表提前了半小时到达，因此可以漫步前往转机航班。

机场通常希望您拥有更长的联系时间，因为它们很可能从旅客的购物和饮食中获得额外的收入，所以我不认为他们会希望缩短这一时间。航空公司通常不会在任何特定的连接长度上获得额外的收入，但是如果他们必须补偿乘客（例如EU261 / 2004）或由于座位空着而造成的重新预订损失以及由于在某些情况下必须卸下行李。

总体而言，我认为航空公司根本没有任何动机去冒险短线，但是这样做主要是为了给乘客带来方便。

编辑：除非您与完全相同的飞机（不寻常）连接，否则这两个航班是独立的，并且由于使连接时间最短而没有收益。我相信提及此问题的其他答案实际上是指周转时间。

一切都与（毫无疑问）经济学有关。

1. 飞机（非常昂贵）只有在飞行时才能赚钱，因此航空公司有动力尽快将其投入空中。

2. 技术使乘客可以更快地进行计划/下飞机。此外，许多需要大量文书工作的事物（因此速度慢且效率低下）现在已被数字化，这有助于加快事务处理速度。

3. 航空旅行方式的变化也意味着，现在对机场进行不同的设计，以实现人员的高效出行。那里有多个登机口，多个登机口，自动过境系统等，可帮助人们快速有效地进行活动-同样，所有这些都是以使飞机离地为名的。

4. 机场在寻求航空公司业务时会利用这种能力快速进行周转，以此作为激励。机场向航空公司收取大量费用，航空公司在机场提供大量工作。因此，正在为高效的周转时间设计机场（尤其是在希思罗机场/迪拜这样的大型国际枢纽）。

所有这些归结为更短的运输。这对乘客很有好处，因为他们很快就会到达目的地。但是，航空公司的利润空间很小-因为如果航班延误，错过和乘客滞留，他们将为成本付出巨大的努力。

为了确保每个人都在同一页面上操作，航空公司，机场以及为机场服务的公司和承包商大军都同意最短的连接时间。这是各方的承诺，他们将努力在这个时间表内达到转机航班的出发时间。此时间范围越短，对所有相关人员来说，对企业来说就越好。

随着航空公司及其周围流程的效率提高，预计此周转时间还会缩短。

在这和某些现实之间存在一种平衡行为，这是不容忽视的-无论机器的效率如何，都需要相当长时间才能使每个人摆脱完全负担的A380。

想象一下您要从伦敦飞往迈阿密。搜索航班可让您长时间停留10个小时：

或更快的2小时停留：

假设价格相同，大多数人会选择2小时的选择。因此，航空公司试图通过提供技术上尽可能短的连接来削弱他们的竞争。

您可能会问为什么他们不提供2小时连接而不是1小时连接。答案是，航空公司通常每天只有1或2趟航班飞往特定机场，因此，下一个最佳选择是提供长时间的无吸引力转机。如果您错过联系，他们仍然会把您带到下一个航班，但是到那时您已经买了票，所以他们不在乎。

然后有人可能会问为什么他们不将出站航班移动一个小时以使连接更加真实。这也是不可行的，因为从特定航班过渡到特定航班的乘客数量非常少。因此，航空公司必须与他们已有的时间表进行联系。

Edit1：只有航空公司内部的人可以给出明确的答案，但是根据我的经验/推测：

行程的两条腿是两条不同的航班，第一条路线的目的地和第二条路线的起点是相同的，还有其他一些因素，例如同一家航空公司或联盟。

现在，第二条航路可能有其自身的约束条件，例如着陆时间段，竞争对手的航班时刻，第二条航路的需求和供应，与此相关的多次接驳航班，这条航路本身可能是第三条航路的支线，等等，这可能会阻止航空公司调整第二回合的时间。注意，第一回合也可能受到类似或其他约束的约束。

最后，涉及到商业可行性和风险，过去有多少位乘客成功地在同一行程上建立了联系，就酒店或重新预订而言，如果乘客错过了联系，航空公司将损失多少钱，v /如果更改时间以允许更长的连接时间，他们将损失多少钱。

航空公司会在所有情况下进行此计算，并尝试在给定的时间段内（可能是一天，一周或一个月等）最大化飞机实际在空中而不是在地面上飞行的时间。最佳的空中旅行速度，重量和高度，以使用尽可能少的燃料和时间。

我个人在阿姆斯特丹机场经历了荷航50分钟的换乘时间，没有任何行李托运，往返于申根与非申根之间的航班，几乎每次我都要逐字地清理移民来登机。另外，由于涉及移民检查，两个登机口始终在远处，而在次日之后的下一次航班很少。

TLDR：因此，唯一明智的选择是在所有其他因素相同的情况下，将连接时间缩短到所需的最小限度，以使收入最大化。

EDIT2：字TLDR字加，所建议janedoe1337

一切都归结为更好的技术和设施。

现在，我们有在线值机，在线服务，航空公司提供的应用程序，可帮助乘客甚至在到达机场之前就知道一些事情。互联网几乎在每个移动设备上都变得越来越可用。所有这些使乘客在乘飞机旅行时变得更聪明。

机场也变得更加智能，提供在线服务以获取各种信息。他们正在变得越来越大，但在设计上变得更聪明，并考虑了这种情况。

除此之外，航空公司和机场员工现在还处理更好的实时系统，包括处理员工和机组人员。闸门以智能方式分配。飞机也连接到航空公司系统。

以上所有因素都借助一些统计数据，使航空公司的飞机着陆时间缩短了，从而导致了更多的飞行，并缩短了转机时间。当所有事物都连接在一起时，收集信息会更容易，而如果有足够的信息可用，情况会变得更好。

我作为乘务组的十多年了，从内部注意到了这些变化。我们曾经有1个小时的陆运时间，现在在某些情况下不超过25分钟。没有更好的技术，这将永远不会发生。