ITA Matrix是否适用于所有目的地?


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在使用ITA矩阵时,我发现我找不到在伦敦和哈瓦那之间,迈阿密和哈瓦那之间,墨西哥城和哈瓦那之间,或马德里(巴拉哈斯)和哈瓦那之间的任何航班。我搜索了9月1日一个月内的单程旅行,没有停站次数的限制。我什至取消了只返回有座位的航班的限制。

这让我想知道问题是否出在哈瓦那本身。ITA Matrix是否可在所有目的地使用,还是有限制?(古巴是那些无法运作的地方之一,还是我只是做错事了?)

Answers:


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矩阵不显示飞往古巴内各点的航班。

这是因为ITA广泛阅读了美国财政部的法规,该法规禁止美国公民和公司在未经美国财政部授权的情况下安排或组织前往古巴的旅行。ITA将所有古巴要点排除在外的范围可能比实际需要的要广,但这就是它们履行其法律义务的方式。

我之前曾与ITA Software的开发人员提出这个话题。他们预见到,美国的法规将来会变得更加宽松,并且目前没有必要重新考虑一揽子排除条款。


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@pnuts在FNJ-PEK上,一种方法在CA上很昂贵,但在JS上却不行。这可能与JS不在IATA票价分配安排中有关。伊朗境内的国内航班可能也无法使用(我没看过),因为一段时间以来,伊朗已被国际航空运输协会(IATA)的计费和结算计划排除在外。但是我怀疑古巴在被ITA排斥为一个国家方面是独一无二的。
Calchas

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除了古巴周围的特定限制外,ITA Matrix仅显示通常可通过航空公司全球分销系统获得的定期航班。

因此,它不会向您显示美国西南航空的航班(因为他们不会在自己的网站之外发布票价)。它还不会向您显示更多不寻常的航班,例如空中出租车航班或仅由小型航空公司提供服务的机场。例如,您可以飞往澳大利亚的巴瑟斯特岛(BRT机场),但是在ITA Matrix上找不到该航班;它可以通过Fly Tiwi航空公司获得,该航空公司提供相对较小的飞机(不到20个座位)飞往北领地的小社区的航班。全世界存在无数类似的例子。


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@pnuts Southwest目前与“全方位服务”承运商几乎相同,除了未分配座位政策。没有哪个专业的学生在国内航班上用餐,尽管有些专业会卖出更多的食物。除了长途旅行以外,机上娱乐功能(还带了您自己的设备的东西)正在消失。他们的座位政策使一些人发疯。
扎克·立顿

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在这种情况下,您很有理由感到沮丧!
扎克·利普顿

@pnuts:是的,根据我的经验,西南航空现在的座位间距与其他所有人相同。直到几年前,他们实际上还有更多。最后一行可能会导致任何航空公司的腿部空间和用餐服务不规律。我认为您的经验已经过时。(实际上,我不记得西南航空什么时候在他们的飞机
Nate Eldredge

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另一种情况是西南航空刚刚领先。当运营商改装飞机并将其替换为通过WiFi传送到您的手机/平板电脑/笔记本电脑/其他设备的电视/电影时,后座靠背电视正在消失。
霍布斯

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需要注意的是一些空中的士型运营商代码共享或其他类型的分销协议具有较大的运营商认为 GDS连接,或者是GDS连接本身- ITA显示了一些Hagelund的航班,例如,因为它们正在运行的区域型服务(下(Ravn Connect品牌)代表Ravn Alaska,而Cape Air则直接列在GDS中。(尽管我敢肯定,不熟悉灌木丛飞行的人们在ITA的航班列表中看到“塞斯纳(浅色)”时可能会有些困惑。)我怀疑这在很大程度上是北美的做法,但是...
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