为何航空公司以人们的方式让人们坐下来？

上飞机似乎效率很低。我能理解允许头等舱和白金舱/ silverstar / etc会员。他们是忠实的成员，因为只有一小部分人，所以允许少数几个首先满足此条件的人看起来不错。但是，这时系统就会彻底崩溃。

首先，他们按组进行。但是无论您身在何处，都不会对您的坐姿产生任何影响。此外，每个人都在柜台附近聚集。然后，在航班上的每个人都收拾好行李之前，他们会召集下一个小组，这导致人们被困在喷射桥上。如果喷气机桥出现紧急情况，使人们无法返回航站楼，那么与大多数人已经在航站楼或飞机上的情况相比，情况似乎要糟得多。

我的问题是，为什么机场和航空公司会这样做？有研究表明这种方法优于逐行进行吗？我的假设是从后到前填充飞机将是最好的方法。这样就没有延迟让乘客迅速就座。后面的每个人都放着行李，这并不妨碍其他人坐下，因为上车的人总是比已经登机的人走得更远。这样可以防止人们拥挤在码头门周围。

航空公司对此进行了不断的研究，事实证明它的“效率低下”程度比看上去要低得多。

例如，美国航空对此进行了研究，发现随机顺序最快。研究显示：最佳航空公司登机策略：随机

因此，如果最好是随机的，那么特定航空公司的程序将基于客户的利益和期望。优质飞行者将始终获得优先登机的资格，因此他们可以获得最佳的头顶行李舱空间。而已。

实际上，半随机地分配组更有意义，这样您就可以在整个平面上（理想）均匀地分配组成员。（因此，如果您在同一组中有50个人，那么他们之间就不会站在一起。）

这意味着您不会在同一2行中有12个人拥挤在一起争抢安全带和高架储物箱，但是每个人都有一点工作空间，直到下一个小组进入为止，这时希望上一个小组已经（几乎）就座。

这可能是您坐下的原因之一，也许是与同一个同伴一起坐下，但是坐在你们之间的人可能会过一会儿。

当然，如果您属于最后一组，那么您可能对开销存储不太满意，但是还有什么新功能呢？

这是一个非常简单的模拟问题，可以通过研究实际的乘客登机经验来增强解决方案。基本的统计/启发式解决方案会受到以下因素的困扰：一起旅行的人们，经常出现的传单迟到，必须从行李中拿出东西或去洗手间的人们等。在100-200人的游泳池中，这可能是重要因素。

该航空公司拥有既得的财务利益，可以使每个人尽快登机并入座，并且在某种程度上，这种方式不会惹恼乘客。

这是为了创造一种可以出售的人为稀缺的商品（较早的登机权）。

我怀疑商务旅客（如旧的纽约-波士顿班车）的随机免费座位最快，他们将坐下来就座。一群一年一趟的游客可能会减慢整个过程，重新安排行李，并试图让坐下来的乘客移动，以便他们与同伴在一起。

美联航和达美航空肯定会使用更有秩序的登机方法。他们（在我乘过YMMV旅行的大多数地方）为不同组的登机乘客分别设置了单独的队列，如果他们在错误的时间登机，他们会将他们拒之门外。

例如，对于美联航（我乘过的最后一家航空公司），这些团体是：

1. 头等舱
2. 高级俱乐部等
3. 第一教练（来自经验丰富的靠窗座位）
4. 第二轮教练
5. 第三轮教练（根据过道座位）

还会在显示屏上突出显示当前登机组。因此，很容易看到哪个团体正在登机，登机口也没有拥堵。

我认为您正在根据一些航空公司的做法进行广泛的概括。

实际上有许多不同的登机程序，这取决于航空公司的政策（包括是否分配座位），飞机类型（大小，楼层数量，等级），机场设备（桥梁/楼梯的数量和位置），桥梁，楼梯和公共汽车等等。

• 例如，团体登机是西南航空的一种做法，其中，各组（优先组除外）是根据办理登机顺序排列的（AFAIK）（因此，办理登机手续的时间越早，登机的时间就越早-这是为了鼓励您我想早点入住）。

• 许多航空公司在较小的飞机上根本没有订单（欧洲大多数航空公司，LCC和大多数单通道飞机上的现有航空公司都是如此）。有些人（大多数是LCC，例如Easyjet或Ryanair，但运营较小型区域喷气式飞机的老牌公司也这样做），他们倾向于在楼梯上使用楼梯，这样他们既可以使用前门也可以使用后门（然后按行划分乘客数量）处的数字）。当然，这需要分配座位。

• 在较大的飞机上，通常采用从后到前的策略。这可能与使用多个网桥结合在一起（通常只是高级课程对教练，但您也可以使用其他组合）。

正如其他人指出的那样，已经对该主题进行了许多研究，但是最有效的方法（IIRC，他们涉及从前到后再从偶数行到从前到奇数行，和/或从“外”到“内”）。 （（过道）座位），但这是在现实生活中实现复杂的方法。即便如此，最有效的方法仍可能会因飞机尺寸，填充率，旅客类型（单身商务旅行者，确切地知道事情的作法与有孩子的家庭以及很多不知道座位编号的行李的情况）而有所不同。 ..）。