我很快就会从赫尔辛基（乘坐芬兰航空）从英国前往中国。因此，在乘坐从赫尔辛基到中国的长途航班之前，我将先进行短暂的飞行。在长途旅行中，我被提议升级为商务舱，但我想知道它如何与行李限额一起使用。

是商务舱行李限额适用于整个旅程，还是我仅在第一次飞行中就必须为多余的行李付费？

这个答案并不是真正的答案，更多是推论奥秘行李规则的借口，但我在这个问题上列出了一些细节。

国际航协第302号决议。

2011年4月1日。

解决了除非另有协议，否则以下行李规定的选择过程应适用于联程旅行...

国际航空运输协会（IATA）第302号决议规定了联程旅行行李费的国际航空运输协会（IATA）规则。该决议并非免费提供，但多家航空公司和至少一个政府已经足够好发表这一决议。

该决议规定了航空公司应提供的最低费用。他们当然可以做更多的事情。

本质上，对于每个行李旅程，最高有效承运人（“ MSC”）会在整个行李旅程中确定行李限额以及超过该限额的任何费用。这是有道理的，因为最重要的承运人是搬运行李最多要做的工作。一个行李旅程，在这种情况下，是从拿起支票，所以对于所有的转机，但不是在稍后的日期拍摄的航班，甚至在同一张车票。原则上，同一张机票上的其他行李旅程可能会有不同的限额；因此回程段可能与出站段不同。

在最显著的载体基本上是一个飞行时间最长的腿。更具体地说，MSC是第一个从一个IATA区域跨越到另一个区域的承运人，或者，如果这没有发生，则是第一个从一个IATA子区域跨越到另一个区域的承运人，或者如果没有发生，则是第一个运营国际航线的承运人，或者如果没有发生，则是第一承运人。

在您的情况下，芬兰航空从IATA 2区（乌拉尔以西的欧洲/中东/非洲/俄罗斯）穿越到IATA 3区（乌拉尔以东的亚洲/澳大利亚/俄罗斯），因此它决定了BA遵循的规则。

当地法律可能会推翻航空公司的政策。

如果您的旅程是在美国开始或结束的，则上述规则已被联邦法律所取代，该法律要求第一位承运人的费用和津贴适用于整个机票；并且还需要代码共享运营商确定规则，而不是运营运营商。

实际上，当任何人在美国预订包括积分在内的行程时，机票将仅使用在整个旅程中对任何一条腿施加的最慷慨的津贴。[我怀疑这是因为应用第一个承运人的津贴，当您告诉乘客以后会获得更好的津贴时，在法律上是不稳定的领域。（就我而言，我通常在接触美国的所有机票上都装了四个32公斤的袋子，我确实觉得这很荒谬。）

其他国家/地区也适用其他法律，例如巴西，巴西要求每个人至少免费获得两件。

有些承运人始终在整张机票中的任何一条腿上都提供最慷慨的津贴。

回到眼前的问题，英国航空公司确实会在整张机票中的任何一条腿上都使用最慷慨的津贴（即使它没有触及美国）。但这仅在BA是票务承运人的情况下适用。尽管BA可能会给您挂票，但听起来Finnair可能是“打印”您的电子机票的人。在这种情况下，您将不得不遵守他们的政策：由于每条腿的行李限额是写在或存储在机票中的，因此，如果Finnair签发机票，他们就可以决定什么是行李限额。

本质上，当BA签入您时，他们将检查您的电子机票。检入代理不需要进行我们在这里讨论的任何计算即可确定您获得多少个行李。正确答案已经在纸质机票的“ PC”（件）栏中印刷的电子机票上进行了编码。（代理商可能会根据您的航空公司状况为您提供额外的行李；这并不总是已经印在机票上。）

您的升级是在出票后发生的。

更为复杂的是，如果您的机票没有重新发行或重新验证，那么只有Finnair知道您已经升级。在这种情况下，机票可能仍会反映旧的限额。

不完全一样，但是我在英国航空的航班上遇到了相同的情况（它们是oneworld联盟，与FinnAir相同），并且在您乘坐混合舱时，行李津贴最多。因此，如果您有商务经济舱腿，则适用商务舱津贴。

英国航空公司在其网站上明确声明其为官方政策：

如果您的旅程包括一个以上舱位的航班，则将为您的整个旅程提供更为慷慨的津贴（除非航班是在单独的预订中，那么每个舱位的津贴都将适用于单个航班）。

但是，由于您乘坐的是FinnAir，因此他们有可能（尽管可能性不大）可能会有不同的规则。他们的网站上根本没有有关混合舱航班的相关信息。因此，最简单的方法是致电FinnAir并询问。

更新：@Mark在下面的评论中确认FinnAir与BA具有相同的规则，并且最慷慨的津贴适用于所有细分市场。