为什么国际头等舱要比国际经济舱贵得多？

我经常乘坐国内头等舱的机票，这几乎是经济舱机票价格的两倍多。例如，对于感恩节，我的头等舱机票价格约为1200美元，而经济舱机票价格约为800美元。

但是，我正在预订国际航班，头等舱的费用比经济舱要高得多，几乎可以接受（见下图）。为什么国际头等舱的比例成本要高得多？

您的问题是（我认为）：为什么（美国）国内头等舱机票超过经济成本50％，而国际头等舱机票却是经济成本的很多倍。

答案是比较服务完全不同。在（美国）国内头等舱中，您的腿部空间更大一些，座位的宽度大约增加了50％。在国际头等舱，您将获得的不只是完全倾斜的座位-私人床并不陌生。

比较飞机的底板占用是一个粗略的衡量标准，但是如果头等舱的座位占用的空间是国际航班经济舱的10倍，这也不足为奇。查看此处的平面图（出于版权原因，未复制图像），您会看到747头等舱后半部分的六个座位与四排（40个座位）的经济舱差不多。非常粗略地计算，这可以解释大约7倍的价格差异。

现在来看一个美国国内布局（例如此处）。您会看到8个头等舱的座位仅比12个经济舱的座位略多。这可以粗略地解释价格差异50％。

在飞行体验方面，存在很大的差异。从洛杉矶飞往纽约的头等舱机票，比经济上的难受的要好一些。但是，从NYC到LHR（大约在同一时间）相比是豪华的。

个人意见：如果国内和国际之间的经济舱大致相同，则国内优先要比国际商务差得多（国际高端经济体与国际商务之间的某个地方），而国际优先在旅行经验方面处于领先地位（如果您有钱可以花/燃烧）。在我乘坐跨大西洋BA头等舱的两次机会中（有十年之久了），有两次我得到了200英镑（当时约合350美元）的紫红葡萄酒作为提示，只是因为我已经喝了几杯在船上，似乎很喜欢，他们并不特别忙。有人告诉我，现在的情况要好得多。

需要指出的是，某些承运人（例如AA）现在提供某些国内航线（LAX / SFO <-> JFK / EWR），这些航线首先具有全躺卧床；但是，（似乎为了证明这一点）这些头等舱路线比普通的国内头等舱路线要溢价得多。

与大多数国内头等舱服务相比，长途航班的国际头等舱（和商务舱）是一种截然不同的产品。

例如，这是美联航737的头等舱： Wikimedia Commons：LuccaV

这是短途汉莎航空公司的“商务舱”（经济舱座位旁边的座位被挡住了，为您提供了更多的空间） Flickr：travelingotter

这是美联航747上的国际GlobalFirst： 维基共享资源：Altair78

这是阿联酋航空的头等舱套房： Flickr：omeyamapyonta

如您所见，舒适性和服务截然不同。美国国内头等舱通常为您提供更大的座位，更多的伸腿空间，没有中间座位，免费饮料以及小吃和/或餐。（一个重要的例外是SFO / LAX-JFK / EWR航线，某些航空公司将其作为更好的旗舰服务，提供与国际商务舱类似的平躺座位。）这些都是不错的选择，但是您需要多少钱？真的要为持续几个小时的航班付钱吗？

相比之下，国际头等舱的经历要好得多。便利设施通常包括躺椅，床上用品和羽绒被，精美的食物（如昂贵的香槟和鱼子酱），使用优质的机场候机室，甚至有时还可以穿着睡衣，车载淋浴和酒吧/酒廊（阿联酋航空A380），以及免​​费水疗服务在机场休息室。

相比之下，美联航的国内第一座位提供37-39英寸的腿部空间和20.5英寸的宽度。美联航的GlobalFirst服务（仍在提供该服务）提供78英寸平板床和22英寸宽度。在最基本的层面上，国际头等舱在飞机上占据了更大的空间。

现在，对于您的特定航班，屏幕快照中有一个重要线索：头等舱下的“可退款”一词。虽然您可能是在经济舱，商务舱或头等舱购买机票，但实际上您要购买十几种“ 票价舱位 ”。超级折扣的经济舱机票可能会以O类出售，而最昂贵的头等舱机票则会以F类出售。票价舱位与客舱舱位有所不同，尽管与此相关，说明您是坐在头等舱还是经济舱；每个客舱通常有很多票价舱位。同一座舱中的每个票价舱位都在飞机上提供相同的服务，但是票价规则（尤其是有关更改和退款的规则）会有所不同，航空公司将管理各种票价舱位的供应，以最大程度地提高其盈利能力。

您要在最后一分钟预订该航班，它会在四个小时内离开。这是不寻常的，并且在特殊的最后一分钟票价销售提议之外，通常表明强烈需要立即前往伦敦，也许是参加重要的商务会议。根据对市场的经验和知识，航班的充实程度以及其他秘密的定价策略，该航空公司认为，它至少可以让某人支付19,500美元的头等舱票价。为什么？因为有些没有钱的人确实在最后一刻出现，想乘坐头等舱。如果出现这种情况，航空公司将很高兴以该价格出售。如果没有，他们可以尝试将升级出售给已经有现金或里程机票的其他人，甚至让座位空着。无论哪种方式，

在您的评论中，您似乎表明经济和头等舱定价之间应该有某种固定比率，但这不是它的工作原理。航空公司会调整价格，以尽量提高收益。虽然头等舱和经济舱座位的供求曲线是相互关联的（如果您剩下的只是全价经济舱且首先打折，这会发生奇怪的事情，而且确实会偶尔发生），但它们仍然是单独的产品并分别定价。

对于未来预订的航班，所有这些可能都会改变。航空公司可以而且确实提供折扣的头等舱和商务票价，通常针对休闲旅客。这些票价通常无法全额退款，但价格可能只是这个价格的一小部分。

简短的回答是“因为他们可以”。航空公司拥有非常完善的收入优化程序，可以动态调整当日价格以适应供需关系。即使在商务舱中，也有多个票价舱位（J，Z，D）以相同的价格提供相同的座位。由于此航班很快就要起飞，因此他们封锁了所有便宜的座位，并等待绝望而又富有的最后一刻顾客为此付费。如果座位不卖，他们通常会提升高级客户（这本身就是一门完整的科学）。

座位的“尼斯”也有很大的不同。国际商务要比“国内优先”要好得多，通常采用平躺座椅和小吊舱座位。“国际第一”仅适用于钱毫无问题的少数人。目前，这种情况正在发展，许多国际航班都没有头等舱了。

话虽这么说，还有其他选择。一些新的预算承运人如雨后春笋般冒出，如果他们获得吸引力，可能会破坏定价。例如，Norwegian提供Boston <-> London约$ 1500的Premium Economy。这实际上比“国内优先”要好得多，但不如“国际商务”好，这条路线实际上是一个很好的选择。

许多公司政策只允许在超过一定小时数的行程中升级座位。波士顿到伦敦的飞行时间为6.5小时，并且肯定会是其中的一个。因此，在这种国际航班上，不太在意价格的传单市场要高得多，他们可以收取更多费用。还应考虑到，在伦敦休息时间更长的商人可能能够提前一两天完成她或他的任务，并且可以轻松地支付差额。就我个人而言，我发现通宵飞行（大多数都是这种方向的杀手），宁愿多花一点钱在白天进行经济飞行。

以我的经验（相当有限），那些乘坐头等舱甚至商务舱的人很少会掏腰包。

正如其他人所指出的那样，头等舱的国内票价与头等舱国际航班之间的区别是昼夜的-国内的头等舱可能只是更多的空间和一些额外的关注-因此，如果是国际航班，而像海南航空飞往北京，新加坡航空或阿联酋航空的头等舱服务，可能会让您放下飞机，在长途飞行中睡个好觉。

为了清楚起见，成本无关紧要。各种服务的定价都采用这种方式，因为这是美国航空（与BA合法合谋）决定的。

他们为什么在此航班上为头等舱11倍定价？因为他们认为可以按此价格出售一定数量的座位，所以可能不是整个客舱。对于晚上7:20的航班，公司合同可能会盘存10个席位，这些合同的价格要便宜得多，但需要提供。

只有5到6个人可以真正准确地回答这个问题，因此会被解雇:)