航空公司是否经常更改预定航班的机场航站楼？

是否在最初安排航班时定义了机场航站楼，或者随着航班起飞的临近，航空公司/机场更改了机场航站楼和/或使旅客可以使用它们？（类似于门号）

不经常。

特定机场的航空公司通常仅在一个航站楼设有设施。这包括值机台（具有所有必需的计算机连接），行李搬运员合同以及标牌和其他用具。在少数情况下，航空公司可能在两个或多个航站楼设有设施，特别是如果该航空公司在该机场的运营量很大。

在某些机场，航站楼可能相距数英里，而某些航站楼只能处理某些类型的航班（例如，出于安全原因，只能进行国际或国内航班，或者可能仅往返于某些目的地的航班，或者某些航站楼可能无法应付使用大型或小型飞机）。航站楼的移动会给乘客造成极大的混乱，并可能干扰已预订行程的最短连接时间。因此，移动端子不能轻举。

另一方面，盖茨 在某些机场，某些航空公司保留了登机口，在其他机场，它们与停车位没有太大区别；谁先登陆那里，谁都可以登机。

高度依赖于机场配置。曾几何时，在橡树西南航空公司使用一段时间都在一号航站楼和一些门所有终端两种。它们相距5分钟步行路程，并通过一条空中通道连接。从一个端子到另一个端子的变化就像普通的浇口变化一样，似乎同样常见。

西南一号航站楼不再有任何登机口，因此不再发生。

我对不同机场的了解并不十分广泛，我所知道的全部都在欧洲，但是仍然有一种模式。通常情况下，如果机场有两条不同的终端（如在实际物理分开的建筑物，我有些犹豫，使用赫尔辛基机场在这方面的“终端”），他们会一直在不同的时间在机场的历史建。这也意味着以后要添加第二个航站楼，以适应较大数量的航班，如果您要通过航站楼分隔航班，则也可以正确地进行，即以有组织的方式进行。

这就是为什么一个航站楼经常处理一个联盟的所有航班，而第二候机楼处理所有其他航班的原因-仅处理一个联盟（可能还有次要的非联盟航班）的航站楼通常处理各自国家的国旗航空公司，而且往往是较新的航站楼（例如慕尼黑，希思罗机场）。法兰克福机场是最显着的例外，汉莎航空（德国的国旗承运商）和星空联盟的航班从较老的1号航站楼出发。

正如其他人所提到的，航空公司所依赖的候机楼中有很多物理上难以移动的设施；登机柜台是最明显的柜台之一。而且，还要求工作人员在离开一次航班后必须经常在登机口之间移动，以照顾下一次航班。如果仅仅是一两个航班，就让工作人员从一个候机楼转移到另一个候机楼将是一个很大的麻烦。当然，如果一家航空公司无论如何都使用多个候机楼，那么问题就不大了：只雇用专门针对候机楼的人员。

毕竟，这就是我要带进赫尔辛基的地方：芬兰航空的航班通常会到达并离开2号航站楼，而两个航站楼是同一建筑物，只是被走廊隔开。如果由于某种原因（意外事故或其他原因），走廊一侧的太多登机口被堵住，我可以很容易地看到Finnair将航班转移到靠近2号候机楼的1号登机口。在这种情况下，移动的麻烦将是比您不得不从慕尼黑2号航站楼的另一端走到另一端要少。

当然，不可预见的重大灾难可能总是会发生。如果有可用资源，那么有时比较麻烦的是将旅客引导到另一个候机楼而不是完全取消航班。

Tl; dr：切换终端，特别是当终端是单独的建筑物时，不会在一分钟内完成。因此，航班的航站楼更改很少，但可能会发生。

如果“候机楼”位于同一建筑物内，或者航空公司无论如何都从两个候机楼出发，则更有可能。