这里有2个截然不同的术语，许多人都错了-超额预定和超额销售。
超额预订意味着该航空公司在航班上出售的座位数比飞机多。这可能会在飞行发生之前的任何时间发生-甚至是数周之前。航空公司假设会有一群人事先更改他们的航班，不显示航班，错机等-并且他们希望当天实际要飞行的人数少于飞机上的座位数。或者，航空公司甚至可以换乘更大的飞机来处理额外的乘客（尽管这种情况很少见）
没有人会因为航班超售而被拒绝登机。对于某些航空公司，如果某个航班的预订量过大（尤其是由于某种原因，他们已经取消航班或不得不换乘较小的飞机），可能会主动提出将乘客转移到其他航班，但这基本上总是可选的。
超卖是完全不同的事情。当飞机坐在登机口时，就会出现超卖的情况，登上飞机的人超过了座位。显然，必须为此事而超额预定航班，但是航空公司没有期望的“没有表演”发生，而这是人们需要被拒绝登机或“撞倒”的时候。按照定义，超售只能在航班真正登机前的最后一个小时左右（或更通常是15-20分钟）内发生，因为这是航空公司知道人数过多的唯一原因。他们可能事先有一个主意（例如，根据已办理登机手续的人数，以及他们到达的航班没有延误的事实），但是在网上办理登机手续的日子里，即使如此，
航班超售时会发生什么情况，取决于航空公司，国家（和政府法规），甚至取决于各个登机口服务员。
通常，大多数航空公司会要求“志愿者”搭乘其他航班。有时，他们会为此获得报酬，而在其他时候，它会以更好的航班为理由（也许是直飞航班而不是中转航班，所以实际上早点到达）。如果足够的人“自愿”参加，那么问题就解决了。
如果没有足够的志愿者，那么一些人将被拒绝登机。选择谁被拒绝的程序取决于航空公司，但是例如，美国有关拒绝登机的法律允许基于以下内容：
登机优先因素可以包括但不限于以下各项：（1）旅客的登机时间；（二）旅客在到达登机口之前是否已经进行过座位分配；（三）旅客支付的车费；（四）旅客的常旅客身份；（5）乘客的残疾或无人陪伴的未成年人身份。
至少有一家美国主要航空公司的政策与登机时间一样简单。无论谁分配座位，最后一个登机的人将是第一个被拒绝登机的人。其他人将根据谁没有座位分配等来执行此操作。
在极端情况下，甚至可以分配座位，但对于不存在的座位。例如，如果航空公司决定换乘较小的飞机（甚至只是同一飞机的不同布局），则某些行或座位可能不再存在，在这种情况下，即使分配座位也不会有太大意义！
是的，即使您有座位分配，也有可能被拒绝登机。如果您想最大程度地减少被拒绝登机的机会，那么早点入住并选择座位，无疑是您可以做的两件事！