为什么Damri汽车站高架？

在印度尼西亚，当然在龙目岛上，我想我也在巴厘岛上也看到过，这里有Damri巴士公司。在我看来，很奇怪的是，他们的公交车站有一个高架平台（大约一米），您可以在此处看到：

图片由Rafael.lcw0120 / CC BY SA

因此，公交车的门也升高了。

鉴于车站和特殊巴士的额外费用以及东南亚的规范，这使我感到惊讶，您可以在任何需要的地方简单地退出巴士，而不仅仅是在适当的车站。

那么，为什么他们要这样做呢？我能看到的唯一原因是要防止人们走到路中间，但是鉴于这在印尼很普遍，所以我真的不明白他们为什么会有兴趣这样做。

平台和高入口门提供了所谓的“平台层登机”。

平台层登车是指门与乘客进入其上的平台处于同一高度的运输系统（通常与公共汽车相关）。这种系统的主要优点是人们可以更快地进入和退出公共汽车，因为他们不需要花费时间在公共汽车上上下楼梯。

可以通过两种方式实现平台层的登机-通过具有较低的门和相对标准尺寸的路缘，或者如您所描述的系统中的那样具有较高的门，以及使进入/退出巴士的平台处于相同的高度。入口少，会由于轮拱而导致巴士内部大量空间的损失，并且还会使巴士无法应对诸如减速带或坑洼之类的道路障碍。

使用高入口门时，繁忙的车站通常会在乘客站台与高门处于同一高度，这与您通常在火车站看到的情况相似。公共汽车将停下来，乘客将直接走上公共汽车。

在某些实现中，较不忙的站点（如您在图片中显示的那样）将具有您所显示的平台，该平台适用于载客量较小的情况。一些这样的系统甚至将具有2个不同的门高度-其中一个用于大容量停靠站（带有升高的平台），而另一个类似于在正常停靠站中使用的普通巴士（带台阶）。

这些类型的公交车通常是“ 公交快速公交 ”（BRT）系统的一部分，在该系统中，公交车用于提供通常与基于铁路的运输相关联的专用运输系统，但不需要大量的自定义基础架构。BRT通常会设有专门的专门停靠站（再次类似于火车站），这使得管理高门比在普通巴士路线上更可行。

在这些类型的系统中，需要将乘客上车和下车所需的时间保持在绝对最短的时间内。例如，在土耳其伊斯坦布尔的Metrobus系统高峰期，有一辆公共汽车定于每14秒离开车站（甚至在一天的整个24小时内，每28秒就有一辆公共汽车离开车站）-每秒钟载客的几分之一有所不同！（该特定系统使用低级别的门，由于使用了专用道路，因此可以正常工作-但概念是相同的）

看起来这是巴厘岛的BRT系统（龙目岛也正在试用），该系统以雅加达的TransJakarta（Tije）为例，这是一种开创性的公交专用道服务，旨在通过完全运行的公交车提供类似地铁的可靠性，频率和通行能力专用车道：https：//en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

做到这一点的关键之一是，与可以在任何地方停下来的普通公交车和伯莫斯不同，Tije公交车只能停在指定的避难所（车站）。这些不仅高架，而且通常位于人行道的中间，由人行天桥连接（这样人们就不会越过马路而被夷为平地），并开始票价区域，因此乘客已经被购票并准备在出发时出发公共汽车到了。