延误飞机：为什么出发时间的延误大于到达时间的延误？

我的飞机延误了，我注意到出发时间的延误大于到达时间的延误。怎么会？

航空公司是否使用这种策略来减少乘客的抱怨量，即使他们不打算提高速度？还是这意味着旅行的某些方面实际上会更快完成（例如，更高的着陆优先级，更快的速度等）？还是说原始到达时间有一定余量？等等

例：

• 3:14 PM-2:48 PM = 26分钟
• 5:06 PM-4:43 PM = 23分钟

通常会根据历史表现来补充航班时刻表。航空公司知道航班是否经常延误，可以相应地调整时间表。这样一来，航班晚点离开并仍能准时到达，或者至少不晚于单独的起飞延误所显示的时间，这种情况并不少见。如果航班时刻表仅代表最佳情况，则许多航班将经常延误。当然，这意味着航班可能会在一切顺利的日子中提早到达，乘客很少抱怨，但是航空公司讨厌，因为这意味着飞机空转，降低了盈利能力。

航空公司可以在很小的程度上调整速度，这有助于以燃油为代价来弥补一点延迟，而风和航线在确定飞行所需的时间中起着重要的作用。例如，比平均水平更好的风可能会帮助您减少几分钟的起飞延迟。

特别是，根据我的经验，美联航在按时排行榜的底部花费了大量时间后，添加了相当多的填充，从而导致了严重的延迟和连接丢失的问题。正如此博客文章所述：

美国航空和达美航空以大致相同的速度（几分之内）推他们的主线和特快航班，但美联航则没有。曼联的主线D0仅为64.5％，而区域D0为73.2％。同时，美联航干线在计划的14分钟内到达了87.3％的时间，而Express则只有82.1％。你们都知道为什么。曼联以86.8％的B0填补了主线之外的空白。但是Express的B0仅为71.6％。

为了消除所有令人困惑的术语，许多美联航航班延迟起飞，但更多的航班准时到达。

简而言之，飞行员将飞得更快，以弥补一些损失的时间。飞机通常以最省油的速度飞行，通常比飞机的速度慢一点。当航班延误时，飞行员会尝试通过更快的飞行，也许要求更直接的路线来弥补这段时间。虽然飞行速度更快，意味着更多的燃料燃烧，但航空公司必须权衡该成本与可能造成的乘客延误错过联系的成本。

尽管可以为OP的特定示例计算其他因素，但通常飞行员会尝试通过更快地飞行来弥补一些延迟时间。

我不知道机场，但在某些机场中，跑道有多种选择。
如果计划部门允许的滑行时间最长，但实际飞行的滑行时间较短，则可以节省大量时间。

在阿姆斯特丹，差异至少是10分钟，在伦敦希思罗机场，差异差不多。因此，仅凭跑道幸运，就可以准时到达航班晚20分钟。
但是，这不适用于所有机场。

实际上，每个运输公司都会安排一些时间。他们都知道延误的发生，有时是出于最愚蠢的原因-对于飞机而言，这可能是不利的风。但是他们也可以考虑以最高可能速度的90％或95％而不是100％行驶，以节省燃料成本（请记住，空气阻力是速度平方的函数）。

另一个影响可能是时间表在降落时造成了一点延迟；也就是说，飞机在其着陆槽口前还有几分钟的回旋余地，因此他们有更大的机会进出。

这些效果可以用来弥补一点延迟。在合理的范围内，他们可以提高速度一点点，以增加额外的燃料成本为代价。当然，它们甚至可能会受到有利风的影响，从而给它们带来额外的优势。

除非您问飞行员并得到诚实的答复，否则您无法确定原因到底是什么。无论是快速处理，顺风还是顺风程，都让您获得了三分钟的收益。

我一直在乘坐跨大西洋航班（北美->欧洲），但要晚点出发。这是由于强劲的逆风导致飞机晚点抵达（欧洲->北美）约一个小时。在我乘坐的航班上，风现在是顺风，而航班则是大部分延误的原因。