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不幸的是,飞机机身在阻止GPS信号方面做得很好。通常,如果您坐在靠窗的座位上,可以将GPS放在靠窗的地方(例如,放在托盘桌上)来获取信号-但是,如果您在飞机上的其他地方,则不太可能会收到信号。
例外情况可能是新的波音787,它主要由碳纤维增强聚合物(CFRP)制成。CFRP不仅允许更大的窗户(这将允许更大的天空能见度,从而有更多的GPS卫星),而且GPS信号可能比传统飞机更好地通过飞机机壳。
请记住,并非所有航空公司都允许乘客在飞行中使用GPS接收器(从技术上讲,它们通常是“无线电接收器”,通常是不允许的)。请务必与特定的航空公司和/或飞行机组人员核对,以确认您可以使用其中一家。
我是一名(私人)飞行员,当我自己飞行以及在商业航班上使用我支持GPS的各种设备已有多年。(过去,当他们不允许这样做时,我向当时所在的航空公司申请并获得了特别许可。)
根据座位的位置以及GPS卫星星座的位置,我的接待情况从平庸到出色。使用更新的iPad(可能包含更好的芯片或天线),我的好位置捕获率通常超过90%,但前提是必须选择靠窗的座位。
飞机类型似乎并不重要-直到我最近一次商业飞行。在出站路程上,在一架B777上超过10个小时,我享受了出色的捕捉和位置精度。回程是在一架B787上,在超过10个小时的飞行时间内,即使iPad靠在(大)窗户上,我也没有得到任何修复。的确,我想知道787的机舱中是否存在GPS干扰器,因为GPS信号有时偶尔会显示1米的精度,但没有实际位置,然后立即降为“无固定值”-看来这是多余的信号可能已经存在。
顺便说一句,值得注意的是,最近,许多经验丰富的飞行员降落在不正确的机场,其中一些事件得到了很好的宣传。在座舱中运行一个易于使用的航空程序中的iPad,本来可以避免此类令人尴尬的事件,并避免可能发生的危险事件。
我已经驾驶了各种GPS装置(手持Garmins,iPhone,iPad)(无论是飞行员还是乘客),飞机种类繁多,从我自己的单引擎飞机到最大的商业飞机,便携式GPS装置可提供出色的位置,速度和高度信息。确实,我的iPad与Garmin GNS 530完美地结合在一起,并且可以作为(认证的)Garmin设备的后备设备。
常见的几种错误陈述:
我曾在一次飞行中对此进行过测试,该飞行声称可以,一旦您起飞,而不是在降落时就可以使用类似的设备。
例如,我的手机上有一个应用程序(MyTracks),该应用程序可以在运行时跟踪您,但是我刚打开它并让手机在口袋里运行。对于GPS来说并不理想,但是我坐在靠窗的座位上,给了我一点机会。
长话短说,在飞行过程中和在一定的高度范围内记录了一些数据点。这并不是一个稳定的连接,但是肯定会间歇性地收到它,直到最终的“请关闭所有电子设备”警告出现并且我不得不停止测试为止。
我有一台Garmin Oregon 550,我可以确认,如果接收器靠近窗户,则可以收到良好的信号。但是,获取初始修复程序可能需要几分钟。对于没有靠窗座位的所有航班,我迟早会丢失信号,并且再也无法修复。
我的经验是,不同的飞机确实会有所作为。我记得在波音747超大型飞机上有出色的信号,而在空中客车A340中,GPS接收器必须一直一直靠近窗户,以防止它失去信号。我还可以从最近的一次飞行中确认,在波音787梦幻客机中,根本没有任何信号,甚至没有靠近机门或紧急出口。我完全没想到这是因为飞机是由碳纤维制成的,通常可以传输GPS信号。我认为至少这些窗户是(电致变色)智能玻璃窗户,因此它们不传输任何GPS信号。因此,将GPS设备靠近窗户放置在787上无济于事。
我在飞机上获得的最佳GPS性能是在iPhone 5s上,作者:
我的Garmin eTrex-30声称靠在窗户上时可达到3-5米的精度,但在我的膝盖上跌至十米(并且经常声称丢失了信号)。此外,我也不相信它的精度要求,因为一旦公开,它实际上在两个地点同时拍摄了两个相距十二米的定位点,并且声称四米的精度。