与其他国家/地区相比，德国高速公路的哪些安全功能使其不受速度限制？[关闭]

每次我从捷克共和国越过边界进入德国时，我都会注意到两条高速公路的极为相似-沥青看起来一样，两侧都有路障，道路宽度匹配，等等。但是在捷克共和国，仅允许以每小时130公里的速度行驶，而在德国，您可以以自己的汽车能够达到的速度行驶。

如何解释这种差异？是否有一项关键技术可以使德国道路比世界上其他所有道路都安全得多？在高速行驶方面，也许德国车手比其他任何人都更好？还是仅仅是监管和放松管制的问题，而这与道路系统的实际情况完全没有关系？

我之所以这么问，是因为我总是将汽车推到高速公路的极限，因此了解使高速行驶成为可能的至关重要。

TL; DR：这是宗教文化。

相当一部分德国人认为没有普遍的速度限制是一项基本自由，因此会强烈反对废除任何限制速度的建议。如果政客或政党提出一般高速公路限速的建议，那么他们将失去相当多的选票-这就是为什么它不会发生的原因。我经历过，即使有非常合理的人（包括大学教授和法律专业人士），也可能无法就此主题进行合理的讨论。请注意，这也适用于比130 km / h高得多的限制。例如，请参见有关此答案的讨论。

人们通常将其与美国的武器法和西班牙的斗牛作比较。如果您会说德语，这篇文章在一家著名的德国在线报纸上的发言使我的评价几秒钟。对这些问题的答案这个问题还含有几个文件共享这样的评价。

当然，应该注意的是，德国高速公路的质量使法律可以像这样，而不会发生大量事故或死亡，并且当道路质量或其他情况不会限制速度时，对高速公路的速度也会存在限制更不建议。

德国高速公路并非异常安全

实际上，与其他国家相比，德国高速公路具有中等水平的安全性，远远落后于英国等国家。按照欧盟的标准，捷克共和国的道路特别不安全，因此您在德国的状况可能会更好一些，但是您对德国道路特别安全的假设没有任何依据。因此，德国某些高速公路的不受限制的性质取决于历史和政治，而不是技术和安全。

我还要指出，德国高速公路上的实际行驶速度并不像您建议的那样极端。

可能需要做一些事情：

• 有速度限制，很多。在换乘之前，交通繁忙或弯道较多的区域中，城市周围都有速度限制。您会越来越多地看到根据条件打开或关闭动态速度限制的路段。因此，即使在德国，人们也意识到超速可能是危险的，人们在任何地方都不会以同样的速度超速行驶。
• 您仍然要对自己的速度负责。没有特殊的安全功能，没有更宽的曲线或类似的东西。如果有的话，德国对其基础设施的投资不足，路面状况往往比邻国更糟。但是驾驶员意识到某些汽车会非常快，如果将其与其他地方的非法超速行驶相比，可能会减轻危险。

但关键是，没人知道对安全有何影响，并且有很多理由认为它确实会对安全产生负面影响。您只能说，德国比其他欧洲国家要危险得多，这一点并没有显着恶化。

从历史上看，道路上的死亡人数（适当地归一化）往往低于其他国家，这是专家解释的主要原因是交通密度较高（道路上的汽车越多，交通拥堵就越多，因此致命事故的发生率就越低）。现在，它处于危险之中，没有其他欧洲国家那么危险，当然也比北非更安全，但也不是特别安全。

事实是，这是一场数字游戏，当您在另一个国家/地区超过140公里/小时时，汽车不会失灵，实际上，您会发现世界上许多国家/地区的道路基础设施和法规不严（或没有执行）。因此，一切都是“可能的”，只会使道路稍微更安全或更危险。

最终，这个问题被高度政治化了，而且AFAIK没有在无限制的高速公路上提供单独的统计信息（这对于进行正面对比或试图模拟限速效果是必要的）。

实际上，除了具有文化态度外，德国还有一些与众不同的关键特征：

• 大街上没有垃圾桶。TÜV或Dekra必须每两年定期检查汽车。不通过的汽车不得在道路上行驶。

• 要求更高的环境德国的汽车密度非常高，与典型的美国棋盘格设计相反，城市的街道像迷宫一样建造，有单向，有五个/密集路口的交叉路口，小巷子，混乱的布置，在某些情况下在城市中，您还会有电车与汽车一起在路上行驶。

• Fahrschule：获得驾驶执照相对昂贵（1500欧元），要求很高。培训由特殊汽车内的合格驾驶教师提供，他们可以在有危险行为的情况下制动汽车。

  • 您需要进行视觉测试，以显示即使在晚上也可以清晰，独特地看到
  • 您需要参加急救课程（如果您已经参加过急救课程，或者如果您是护理人员，则不需要）

  • 理论课程为90分钟至少14个小时。最终测试包括选择30个问题，每个正确答案给出一个分，20分表示通过。尝试用心学习问题是没有意义的，因为目前基本知识有522个问题，扩展知识有993个问题。

  • 每位学员必须参加Sonderfahrten（特殊旅行），至少要进行1晚（3小时），1次陆上旅行（4小时）和1条高速公路（5小时）。

  • 实际测试本身就是您的驾驶教练的官方测试员。这辆车现在没有标记。只要没有给出指示，您就可以直行。测试人员可能不会把您带入错误的方向，仅此而已。如果禁止直行（方向错误，则为单向）而您尝试开车，那就失败了。如果您不看铁路就走铁路，那就失败。

  • 驾驶卡车更加困难，有更多的限制和更多的测试。

• Verkehrsfunk：我们每30分钟左右就有不停的无线电通信，它会在高速公路，Geisterfahrer（错误的驾驶员）等交通拥堵，有人或游戏的情况下发出警告。

• Flensburg积分系统和MPU。每次记录的流量违规不仅每次都会引起问题（罚款，许可证丢失甚至审判），这些违规会给您加分，一旦达到阈值，您就必须进行臭名昭著的MPU（白痴测试）。这意味着医生会检查您的健康状况，心理学家会与您交谈，并尝试找出您是否对自己的行为有洞察力，以及您的行为是否会以积极的方式保持稳定。 许多很多人没有通过这项测试。

除文化方面外，还有一个技术原因可以使高速公路行驶更安全。所用的施工技术意味着表面极其一致，几乎没有颠簸，并且设计去除了积水。此外，车道比其他许多国家和地区的路宽要宽。当我在捷克共和国驾车时，我注意到路面边缘的不同之处-与高速公路相比并不那么一致。

一些细节：

高速公路长27英寸，厚686毫米。使用寿命为40年，而美国高速公路系统的厚度为11英寸，使用寿命为20年。

和

防冻混凝土有助于保持道路平整。德国工作人员定期使用高科技扫描设备检查道路网络。发现缺陷后，将替换整个路段。

（来自allkmc.com）

我仍然将重点放在文化上，但是这些技术优势也有帮助。

推动文化

与其他国家（尤其是东方国家）在等效高速公路上驾驶120-130相比，在德国高速公路上驾驶170-180的安全感要高得多。主要原因是德国人与汽车之间保持距离。

我在其他国家经常看到的东西，在德国却很少见：

• 尾随但不超车
• 在两辆已经太近的汽车之间加入一条车道
• 在前面的汽车后面关闭，并在最后一秒突然超车
• 在正确的车道上超车
• 一个动作即可切换多个车道。
• 不论速度或其他驾驶员，看似随机选择一条车道。
• 沿车道向左切割左弯

尽管可能不是造成没有速度限制的主要原因或官方原因，但尽管平均速度比其他国家要高，但这肯定会导致事故没有超过平均速度。

我尚未看到的一件事是，与其他国家/地区的道路相比，高速公路的无速度限制部分具有间隔合理的互换路口（开和关）。我听到的一个常见示例是高速公路可能有20公里或30公里的路段，而没有任何互换，而其他欧洲国家在那片土地上有6公里或7公里。虽然由于不熟悉高速公路而无法给出具体示例，但http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.html上的一篇文章举例说明了互换之间的距离有时超过30公里。同时，从安特卫普到Zaventem机场的E-19公路26公里（根据个人知识任意选择）大约有10个交汇处，具体取决于您将其视为交换点。换乘次数越少，意味着合并的流量越少，危险的动作也越少，对于相同的风险，速度可以更高。

在德国高速公路上，只要满足以下条件，您就可以按照自己想要的速度行驶：

• 没有发布具体的速度限制；许多容易发生事故的路段都有一个。
• 您可以安全地考虑道路状况，天气，车辆和其他交通情况来这样做；如果有人在高速公路的左车道上以150公里/小时的速度行驶，那是您的工作了。

关于安全性，德国司机习惯于超过130公里/小时的速度肯定会有所帮助。如果您以前没有做过，那么200公里每小时的速度令人恐惧。如果您在单向三车道的高速公路上，而最左边车道上的其他人都在以每小时200公里的速度行驶，那您就顺其自然，并让在中间车道上以每小时130英里/小时的速度行驶的驾驶者通过。只要注意那些以150公里/小时的速度驶入您的行车道的人...

如果您想以每小时280公里的速度行驶，则可以在阳光明媚的夏日（干燥而明亮）的几个星期天安全地进行一些伸展运动，在星期日的早晨（少量卡车）。