哪个州或国家/地区有针对骑自行车者的停车标志屈服法律（爱达荷州停车法律）？

在爱达荷州（PDF）中，骑自行车的人被允许将停车牌视为屈服，将红灯视为停车牌（本质上；有关详细信息，请参见实际法律）。这似乎是一种非常合理的方法，它可以使自行车更小，更易于操作并且对通过交叉路口的危险性较小，而在通过交叉路口时您仍然需要在红灯处停车并保持安全，这一点可以兼顾。

还有其他具有类似法律的州或国家吗？

49-720。停止—转动并停止信号。

1. 接近停车标志的操作自行车或人力车的人员应减速，并且出于安全考虑，在进入十字路口之前应停车。在减速至合理速度或停车后，人员应向交叉路口或在另一条高速公路上接近的任何车辆授予通行权，以使其在交叉路口或交叉路口内行驶时立即构成危险或高速公路的交叉路口，除非人减速到合理的速度并在需要时放弃通行权后，可以谨慎地转弯或继续通过交叉路口而不会停车。
2. 驾驶自行车或人力车辆的人接近稳定的红色交通管制灯时，应在进入十字路口之前停车，并应屈服于所有其他交通。一旦该人屈服，他可能会谨慎地穿过稳定的红灯。但是，前提是一个人减慢到合理的速度并在需要时放弃通行权后，可以谨慎地右转。停车并屈服于其他交通后，可左转进入单向高速公路。

爱达荷州于1982年通过了他们的法律，该法律在俄勒冈州立法机构中获得通过，但未能赢得足够的支持以通过。加利福尼亚州和蒙大拿州已考虑采用类似的法律，但尚未被各自的立法机构接受。因此，在美国，听起来爱达荷州仍然是唯一拥有此类法律的州。

这是一个解释规律的动画：http : //vimeo.com/4140910

犹他州也考虑过这一点，但包括一大批经验丰富的自行车通勤者在内的几个团体都反对这一改变。主要原因是：

• 它还将骑自行车的人指定为“不同”的道路使用者，这可能使限制我们进入道路的交通变得更加容易。
• 由于骑车人的行为可能与其他车辆不同，并且驾驶员可能不知道会发生什么，因此它有可能增加交叉路口（对骑车人最危险的区域）中的冲突。

虽然我喜欢保持动力，并认识到我能比驾车者看到更远，更快，但我相信可预测性更为重要。

在英国，骑自行车的人不允许闯红灯，但是在某个路口，骑自行车的人最安全的时间是在红灯前的高级停车位等待时，才变成绿色。例如，在所有其他“腿”都亮起红灯之后，骑车人可以看到所有交通都已停止。

在某些城镇，通常的做法是…

因此，一项允许骑自行车者将红灯视为“停车”的法律可能会奏效，但是我认为“彻底停车”必须得到很好的执行。

在英国，我们没有很多“停车标志”，当您看不到不停地“放弃”时，我们就在路口。因此，在英国，我认为骑自行车的人应该总是在“停车标志”处停车。

在欧盟的某些地区，在路口有单独的骑行灯，在普通灯变绿之前不久便变绿，因此，让所有骑车人在机动车开始行驶之前清除路口。（事实上​​，在英国大部分地区，高级骑行者会被车手忽略，因此由于缺乏执法而变得毫无价值，这可能毫无意义）

雅各布提到的弗吉尼亚州法律允许骑自行车的人或摩托车手在120秒或两个周期的灯亮后通过红灯谨慎行事（大概后一部分用于转弯箭头信号，其中灯会循环，但骑手不会无法获得他们需要的信号）。

因此，它不如爱达荷州的法律宽松。这样做的目的是使骑车人不会被仅根据路面中的传感器而变化的信号所困，该传感器通常无法感知自行车或摩托车。

我认为停车标志的作用没有任何改变。

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

虽然华盛顿没有《爱达荷州规则》，但有时对此有所推动。“死红色”法律于今年早些时候对自行车运动员生效，但这与爱达荷州规则相去甚远。

我不知道明尼苏达州有没有法律允许骑自行车的人将停车牌视为“屈服”（尽管这是常见的做法，而且我从未听说有人以负责任的方式为此停车。）

常规的车辆法律允许车辆通过出现故障的红灯“谨慎行进”，并且可以说没有感觉到自行车存在的灯是“故障”。但是，只有在一个灯光周期明显错过了自行车之后，这项法律才会生效。