站起来并骑多齿轮自行车是个坏主意

阅读后 踩着脚踏板站立时，自行车曲柄似乎在变速，这是什么原因造成的？，我当时想“在正常情况下可能不应该站起来踩踏板”。这是一个准确的假设吗？

我在踩踏板时仍保持坐姿，但不确定是对的，还是不确定为什么不应该站起来的理由，除了由于传动系统的不可预测性可能不安全之外。

取而代之的是，我换档以使自行车更易于踩踏，这样我就可以一直保持坐姿。

在多齿轮传动周期中，我们是否应该始终保持坐姿？为什么？

一如既往，伟大的谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）涵盖了这个特定主题。骑自行车时站立

坐还是站？

我认为，许多骑自行车的人站起来踩踏板的次数比应有的多。我经常说：

“如果您发现自己站起来在水平地面上加速，则表明您的装备太高或鞍座太低。” 站立式踏板使您可以向踏板施加更多的力量，因为您可以将全部重量放在从动踏板上，而且通过向上拉动车把，您甚至可以用更大的力推动踏板重量...但这是一件好事吗？用力踩踏板会给关节和自行车带来很大压力，通常需要付出一定的努力，而这是有氧运动所无法承受的。除非您的表格格外好，否则它往往会引起相当大的颠簸，这是浪费能量。增加的压力会弯曲自行车的许多部分，

这些极端的压力也极大地增加了损坏物品的风险。如果踏板，曲柄，链条，车把或车把柄在这种异常压力下（非常有可能）断裂，则几乎可以肯定会导致人身伤害。当您将所有重量都放在一个踏板上时，即使是简单的错过换档或跳过磨损的链条，也可能将您摔倒在地。切勿站起来踩踏板不知道处于良好机械状态的自行车！

我同意希克斯（Hicks）的观点，认为曲柄“产生”的可能性更大，原因是零件磨损或未对准。曲柄必须弯曲很多才能真正负责鬼移，这将使其质量令人难以置信。 Sheldon的文章让我大吃一惊，因为“何时应该站立” ...

假设您有适合任何骑行装备的装备（合理的地形），是的-不需要站起来踩踏板。绕过谢尔顿介绍的齿轮和鞍座高度...

从公路骑行的角度来看，站立所需的精力更少，因为您可以利用体重而不是腿来弯曲。爬山时使用了很多东西-可以让双腿休息，而其他人不知道时则可以冲刺。我最近得到的要旨是“如果其他人站着，那你也应该” –如果您不知道路线，那会令我感到谨慎，否则，请您感到舒适。

站立常用于在更高的水平地面上发起冲刺，以增强动力。但是取决于速度，脱离鞍座可能意味着您的身体会产生更多阻力-抵消您的意图。

我站在山地自行车上时，坚硬的尾巴（没有后悬架）上可以假装悬挂。我记得四头肌锻炼之前，直到我增强力量。骑车时，我仍然习惯性地减轻马鞍重量。

踩脚踏板时没有任何理由站不住脚。如果您的动力传动系统调整不正确，则他们将经历跳动或变速错误。这与站起来和踩踏板完全是一个独立的问题。

凭直觉，无论您使用什么装备，我都认为坐下并不能像坐着一样加速。是的，坐起来效率较低，但在短距离内站立速度更快。

我是公路通勤/游览车（直杆），在以下情况下我会站立：

• 通常在站立时从路口驶出。在这种情况下，加速非常有帮助（但请参见下文）。
• 赛车（我自己）。在山顶，路口或任何使我减速的东西。我的想法是，这点额外的努力使我回到了公寓的巡航速度上，此后我可以放松下来，而不用花一两分钟的时间逐步锻炼。我没有可比较的数字，但感觉更快。
• 下坡滑行。优点包括气流进入下半部分区域，腿部伸展并看到视野。
• 在陡峭的山坡上赛车。乔•弗里尔（Joe Friel）写了什么时候登山的立场。
• 当我的肌肉在长时间的攀爬中变得疲倦时。站起来会使用一些不同的肌肉，感觉变化几乎和休息一样好。

大dislcaimer：这是更大的风险。

• 如果交通近在咫尺，那么左右摇摆显然是个坏主意。
• 当您需要双手控制自行车时，很难站起来。
• 向前运动的任何意外中断（例如：坑洞，传动链问题）都可能使您离开自行车。（我最后一次跌倒是当站起来在一个路口拉出时-链条卡住了，由于我的体重偏心，我绊倒并撞在停机坪上。幸运的是，我只被吃草和瘀伤，有足够的时间来我乱走马路。但是，如果我一直坐下来，那只会意味着膝盖有点刺痛。

站立站立通常至少有两个主要目的：

1. 为了补偿移位误差。即，如果有人在倾斜之前忘记降档，则可以尝试通过快速切换到站立位置来摆脱这种情况。它效率低下，但是在许多情况下，在高负载下尝试降档是一个更好的主意。

2. 通过暂时切换到其他骑行姿势来伸展身体。

我将不同意这里的许多答案，也许是出于技术上的考虑：

是的，站立在自行车设备上要困难得多，并且确实可以使车架和部件承受大量扭矩。对于正常的巡航骑行，坐着可能是最好的路线。

需要站立的实例：

• 越野骑行（MTB）-通常需要快速施加扭矩才能快速加速，例如提高速度以清除障碍物。站立是获得这些扭矩水平的唯一方法。

• 越野骑行2：在硬尾山地自行车上，如果您不站起来，越过障碍物并跳跃会伤害您的后尾骨。因此，在踩踏障碍物时，经常需要站立以防止受伤。由于您的身体充当后悬架，因此这也将增加牵引力。

• 公路赛车-公路赛车通常通过在坐着的曲柄和站立的高扭矩加速度之间进行交替来最大化其输出和耐力。

也有其他情况，但是在您的特定情况下，听起来您应该尝试尽可能多地坐下。您可能会遇到换档器对齐问题或其他一些传动系统问题，这些问题可能会因高扭矩踏板踩踏而加剧，并且在施加站立扭矩时出现零件故障可能会很痛苦（在这里相信我！）

这款自行车旨在在正常行驶条件下（即坐着）支撑您的体重。但是，由于车架的结构可以支撑您在任何一个踏板上的全部重量，因此通常可以承受很少的撕裂（通常，您首先是如何骑上自行车）。应注意对驱动链施加多大的力，但常识和正常使用正确的齿轮应该可以。

当您遇到颠簸时，您应该站立而不是坐着，这样震动会通过框架传递到另一个车轮，而不是通过框架传递到身体的动量上。这样可以大大减少您的装备上的压力，并且通常也可以提供更好的乘坐舒适性。这样一来，您可以更安全地穿越人行道等，而不会遭受刺穿或损坏轮辋的危险。

作为公路自行车的经验法则...观看专业人士在宏伟的登山之旅中的表现。

他们很少站在踏板上，即使在断开前踏板时也是如此。通常，您看到他们站着的原因是当他们失去动力并且不想换档时...但是他们尽早坐下来。

您可能会看到一个支架短暂地摔倒，但请注意周围的支架...大多数情况下，它们仍会就座。

我主要是踏上只坐着的攀登或丘陵。

但是最近我尝试在攀登之前使用最高档位。哇，结果对我来说真是太棒了。我不仅爬得更快，而且看起来更轻松。

但是当我下车时，我感到我的腿很累，疲劳导致膝盖略微弯曲。

根据经验，这是一个坏主意。根据重量，您可能会对曲柄臂施加压力，该曲柄臂可能会在穿线时断裂，并且可能以相当大的速度掉落，这非常危险。我曾经用一辆较旧的公路自行车发生这种情况，我跌落在头上，失去了良知，并受到了严重的脑震荡。那和曲柄臂必须更换。

如果您的自行车状况良好，我会拒绝。我平均每月要在公路上/越野下行驶约400英里，直到它变红之前，我都会站住一束闪烁的灯光，直到我剥离后方的齿轮箱，更换它们并链条，现在我仍然可以滑行，因为前驱动链轮是疲惫不堪。

美国大学的一些运动生理学教授指出，骑自行车不是一项坐骑运动。我现在完全同意。

我已经骑自行车上下班了16年，最近开始骑行约15公里的往返路程。我卸下了24英尺自行车的鞍座，迫使我一直来回站立，并非常享受。