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我要说的最大变化是从线圈和油冲击到空气弹簧的转变。即使在便宜的市场端，大多数设计用于上坡的自行车也会使用空气冲击悬挂。空气悬架较轻，但在过去却表现不佳，并且价格更高。多年来，价格下降了，性能有所提高。
另一个大变化是仅通过转动转盘就可以实现的调节量。在2002年，我不得不通过将叉子拆开并移动垫片来调整其行程。为了改变回弹，我不得不使用不同的弹簧，并且为了改变阻尼，我不得不使用不同重量的机油。现在我有了拨盘来调整所有三个。
停止悬架移动以实现更有效的攀爬的锁定装置也已广泛普及并且更加可靠。最初，在电击锁定时对电击施加太大压力会破坏它。现在它将“吹灭”并切换回非锁定模式。坎农代尔（Cannondale）在他们的一些新自行车中将这一步向前迈进了一步，这些自行车可从车把上即时进行远程可调行程。
附言 这是一个很好的问题，对于自行车的其他部件来说将会很有趣。自这项运动诞生以来，自行车发生了巨大的变化。
对我（对我来说，对其他人而言），最大的范式转换（我认为应在不久的将来变得普遍）是惯性控制的压缩锁定阀（Fox Terralogic，Specialized BRAIN）。
这些功能可作为自动锁定装置，如果骑车人将自行车往下推（例如，在陡峭的山坡上用力踩踏板或在道路上冲刺）时使自行车保持稳定，但是当从下方施加一些力时，悬架可以通过系统内部移动的质量，移动时会关闭或打开油阀。
当然，压缩/回弹阀设计也有所进步，“半圈全量程”调节刻度盘很棒，立柱上一些超平整，低摩擦的阳极氧化涂层带来了巨大的变化，尽管它们更多地是定量的。比真正的游戏改变者有所改进。
最后，遗憾的是，所有这些技术成就都主要集中在高端，性能导向的赛车运动市场。但事实是：每辆车都应该配备一些悬架系统。由于缺乏专用的悬架系统，通勤自行车遭受了严重的打击，无论是前叉还是配备了面向运输的悬架的车架。
无论是上下班，运输货物还是带儿童座椅走动，并不是每条道路都是平整的（在我的城市中，大多数街道绝对不是平整的），但是如果您想在通勤者身上放好避震叉，您最终将花费过多，零件需要不断维护，并且在挡泥板，齿条等方面存在严重的兼容性问题。这可能是NEXT的革命：设计兼顾实用自行车文化的悬架系统。