我有一个两年半的巨人FCR 3(具有类似公路自行车的车架和稀薄的轮胎;它处于松散定义的“混合动力”范围内),我用来上下班上下班,二十来岁,往返五英里,每周一次或两次。自行车具有直的车把,并且已经习惯了通过自行车上下班的想法,所以我有兴趣升级到下降式车把。看来我需要新的刹车/变速杆来配合车把。整个升级看起来要花上几百美元。这只是自行车原始成本的一小部分,这使我想知道我是否最好省下钱去买一辆更适合自己使用的新自行车。
升级自行车的车把是否合理?
我有一个两年半的巨人FCR 3(具有类似公路自行车的车架和稀薄的轮胎;它处于松散定义的“混合动力”范围内),我用来上下班上下班,二十来岁,往返五英里,每周一次或两次。自行车具有直的车把,并且已经习惯了通过自行车上下班的想法,所以我有兴趣升级到下降式车把。看来我需要新的刹车/变速杆来配合车把。整个升级看起来要花上几百美元。这只是自行车原始成本的一小部分,这使我想知道我是否最好省下钱去买一辆更适合自己使用的新自行车。
升级自行车的车把是否合理?
Answers:
我是在以前的自行车上做到这一点的,虽然这很有趣(而且我喜欢骑乘这辆自行车),但它也相当昂贵,几乎是自行车成本的一半。您还应该准备进行大量研究,以确定所有部分是否可以协同工作。
这里涉及的是:
因此,如果您想降低成本和麻烦的话,请寻找专为MTB制动器设计的杆端变速杆和制动杆。
这值得么?如果您真的想要吊架,请享受骑自行车的乐趣,并且它的价格比购买新自行车的价格低,然后可以。但是请确保您计划并定价。
几周前,我试图弄清楚这对我的自行车是否有效。我决定反对。我认为这是您可能会遇到的一些问题的很好的描述:
如果比较顶部管的长度,则各种尺寸的山地车都比公路车长。原因是吊杆放下了刹车罩(对于大多数公路骑手来说,这是主要的手部位置),其位置比山地车的握把更靠前。显然,这是可以做到的,并且取决于您的构建方式和自行车的尺寸,您甚至可能更喜欢它。
如果您现在喜欢自行车的合身性,并且没有使用超长的杆,那么您可能会对吊杆转换感到不满。
我认为更好的解决方案是在自行车上增加一些杆端,使自己的手部位置更多。这是我研究时想出的解决方案,尽管尚未实现。
首先,我将在您的手柄杆末端添加一些杆端。杆端与山地自行车的引擎盖非常相似。手腕处于向上和向下的位置会更舒适(尽管您的旋转力会更小)。
接下来,我将购买这些“下降栏末端”。我花了好几周的时间才能找到可以出售它们的地方。我还没有买,但它们看起来很甜。安装它们的关键是将它们安装在您的休息和移位器内。这将为您提供类似于公路自行车的狭窄轮廓。(如果有空间,您也可以将杆端安装在里面)。
剩下一个问题。通常,当您下降并尝试尽可能地保持空气动力学状态时,会使用水滴,因此您会很快前进。您需要休息一下以保持安全。可能您不想将刹车移到跌落的位置,因为您可能会使用平底鞋进行更专业的骑行。
因此,您需要辅助(“ Cross”,“ Interrupter”)杠杆。引用谢尔顿·布罗:
最初主要为越野单车销售,对于骑车旅行或长途骑行的人来说,它们也是绝佳的选择,使您可以从车把的顶部刹车。
与1970年代的延长杆不同,它们不会干扰主刹车杆。它们安装在电缆走线的中间。
我认为最好的做法是将其中之一安装到每个吊架上。这样,您仍然可以控制跌落时的断裂。
这不是您使用制动器的方式,但这是我能找到的唯一图片。
这是您的把手现在的样子:
grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip
在您添加了钢筋末端和下落钢筋末端之后,它们将如下所示:
barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds
在单杠自行车上放下滴水可能需要新的变速杆,制动杆,电缆,安装杆,并且看起来很麻烦。扁杠有其自身的优点,即增加了对自行车的控制,并且具有完全不同的感觉。如果可以再买一辆自行车,我会认真考虑的。
杠铃自行车上的Barends可以帮助您获得更多的手部姿势,而无需尝试将自行车变成不是它的东西。每个人都需要另一辆自行车,是吗?(这就是启动n + 1问题的方式。)