转弯时如何改变体重？

当我转弯时，我通常会将重量转移到同一侧。为了简化讨论，我们假设我们在铺好的道路上向左转（没有泥巴/砾石/坑洼/油脂/油/冰/门陷阱）。

我将放低右脚，将我的底部向左移动，这足以使自行车向左倾斜。

但是，我看到其他人在做不同的事情（请记住，我们转向左边）：

1. 有些人的行为与我相同，但除此之外，他们将左膝盖侧向伸出。我尝试了（没有人看的时候），但是没有看到任何好处。
2. 其他一些人则将其底部向右移动，然后（我认为是用双手）将自行车向左倾斜。

考虑到这种情况（但可以随意添加更多样式/方法），我想知道转弯的最佳方法是什么，主要是在速度方面，但是我也对安全性感兴趣，因为我可以充分激活我的大脑（有时发生）。

我认为这与摩托车在您以极高的速度转弯时非常相关，我将简要介绍这些技术，它们为何有用，如何应用以及如何应用于自行车。

因此，向左转时：

• 您将重量转移到座椅上，然后向左倾斜自行车。这样可以使重心稍低一些，从而有助于保持稳定性，并使轮胎与路面的接触面保持更中心。

• 也伸出左膝盖。这样做有两个原因，首先是（如果您戴着膝盖保护装置）它可以指示您何时过度倾斜（膝盖接触地板）。其次，它的工作原理类似于空气制动器（用于额外的制动），并且也会开始将您拉向您的行驶方向。要使此方法有效，您必须非常快，但是如果您正在赛车，它会有所帮助。

• 我看不到倾斜自行车同时保持更直立的任何好处。重心较高，控制较少。不跌入低端可能是一种潜意识的冲动。

快速转弯的另一个技巧：

• 转弯时，您可能会觉得自己跑得很宽，或者想要稍微塞进顶点，请向与转弯（右）相反的方向稍微转动一下车把。这就是所谓的“反转向”，它将使自行车翻倒更多并更难转弯。如果有其他方向驶来的汽车或超越您，这可能是一种救生技术。不过不要过度做;）

另外，终极安全提示：切勿同时刹车和转弯。

资料来源：我骑高性能摩托车已有5年了。

您的问题基于关于自行车如何转弯的错误假设。你说

“ ...将我的底部向左移动，这足以使自行车向左倾斜。”

不幸的是，您上面所说的实际上是不可能的。

可以将自行车视为通过其最底端的假想“铰链”“附接到”周围环境的车辆。即，轮胎与地面的接触区域是自行车与任何静止物体（“世界”）之间的唯一接触点。这两个接触点基本上使直线行驶的自行车铰接（如门）。

怎么，你的身体是自行车上最重的东西。您身体的重心位置较高，即距这些铰接点相对较远。在这种配置下，试图通过将身体向左移动来使自行车向左倾斜几乎是不可能的。实际上，如果您尝试将重量向左移动，则自行车本身将通过向右倾斜（！）做出反应性的补偿。在右边，而不是左边。有时可以骑在固定自行车上尝试一下（请某人为您轻轻握住它），您会明白我的意思。

（试图让自行车瘦到左侧通过转移你的体重到左边是没有什么不同，试图通过拉自己的鞋带抬起自己的。它不会工作。）

自行车持续转弯的机械原理实际上是完全不同的。为了向左转，实际上是在较短的时间内向右转动车把（和前轮）。这使自行车的轮胎路径从您的身体下方逐渐向右移动。它向右追踪的速度取决于车把向右转的幅度。同时，您身体的惯性确保它不会在任何地方移动。您的体重继续以直线“飞行”。这两个动作（车身-笔直，接触路径-朝右）的组合导致自行车车架向左倾斜。

这是许多自行车骑手无法理解的关键时刻：您向左倾斜转弯不是通过将体重向左移动（如上所述，这完全是不可能的），而是将自行车本身向右移动。您的身体不会在任何地方移动。正是这辆自行车从您的下方“滑动”了一定的量，从而产生了一个左倾斜，并允许您为左转进入适当平衡的左倾斜配置。

您对身体本身的特定配置所做的操作没有多大区别（除了空气动力学问题）。一些骑手认为他们必须保持身体直立（即“靠自行车而不是靠身体”的规则）。一些骑手认为身体应该保持在自行车的平面上，即您应该靠自行车倾斜。有些车手甚至可能更喜欢在转弯处“超车”，尽管我认为这样做没有什么用处。

PS：上述左转弯的机制实际上就是为什么当您非常靠近道路的右边缘行驶时，很难（甚至不可能）发起左转弯的原因。如上所述，要启动左倾斜，您必须强制您的接触路径向右移动。但是，如果右侧没有多余的空间，则将变得不可能：轮子会撞到路缘或滑离人行道。这实际上是骑自行车的人经常遇到的情况，他们发现自己不得不紧急转弯，而自行车另一侧却没有道路。

PPS似乎“靠脚踏车，而不是靠身体”规则可以帮助一些骑手在通过“吓人”转弯进行弯腰时获得更大的信心。该规则的另一个变体是“将大部分的重量保持在外侧踏板上”，它的作用相同。在遵循这些规则的情况下，进行危险的高速转弯在直观上来说并不那么恐怖。但是，我个人不相信它会获得非凡的安全性和舒适性。

谈到骑自行车，您可以做的两个最重要的事情是：

1. 保持体重尽可能靠近自行车。简而言之，您的重心应尽可能靠近您的自行车。如果您向左转弯，而躯干向右伸直坐在自行车的右侧，则转弯将变得更加困难。您不必像PRO那样用鼻子弯腰弯腰，但是您应该尽力使自己的体重靠近自行车。
2. 看看你想去哪里。这似乎很愚蠢，但是初学者骑自行车的人几乎从不这样做。之前进入反过来再看通过之交要结束，并保持你的头和眼睛上的那个地方。您会惊讶于自己的身体和自行车如何跟随您的眼睛。

在交通繁忙（或无交通）的区域以较低的速度尝试一下，以感受一下。晚上去（当大家都回家的时候）去当地的办公室公园并放一些圆锥体来练习四处走动是没有耻辱的。

最重要的是要安全...以30英里/小时的速度转弯现在还没有时间开始尝试转弯技术。

我会说，膝盖的东西不会给您带来任何真正的好处，并且或多或少地模仿了摩托车赛车手的“酷”。

第二件事，当您在正确的情况下使用时，将自行车向下推到转弯处，同时保持身体直立，这有一些好处。正如您的问题所指出的那样，在铺砌的道路上没有什么不同。但是，在松软或湿滑的地面上，将自行车往下推可以提高安全性。

想想一下在急转弯处骑行时，在“标准配置”中（自行车和骑手以相同角度倾斜到转弯处），您必须向远处倾斜到转弯处。如果您的轮胎现在失去抓地力，您将滑倒并像一袋大米一样倾倒，因为您几乎没有反应的可能性。但是，如果将自行车往下推并保持身体直立，则当自行车滑落时，脚踩在地上会更容易。因此，在最佳情况下，您可以重新控制并继续行驶，或者在更坏的情况下，请放开自行车，并尝试安全地抓住自己。

我们需要在这里介绍一些基本物理学...

“推力角”（地面与从轮胎接触点一直延伸到自行车和骑行者重心的线之间的角度）仅取决于速度和转弯半径。在合理的无颠簸道路上，轮胎的向下压力将恰好是自行车+骑行者的重量（当然，是在两个轮胎之间分配的），而向外的压力（即滑倒的趋势）正好是-将由离心力定律确定。如果您知道这两个力，则可以使用河马上的下蹲来计算沿重心线的“推力”，并且可以使用Trig来算出与水平面的角度。

因此，无论骑车者向内倾斜还是向外倾斜，推力差（以及想要打滑的趋势）的差都为零，这完全取决于速度和转弯半径。

在具有基本为圆柱形的轮胎横截面的情况下，摩擦力（以防止打滑）主要由轮胎材料的摩擦系数和轮胎上的向下重量决定。由于公路轮胎在其整个可用表面上具有基本相同的摩擦系数，因此轮胎的“稀薄”对牵引力的影响很小。

根据轮胎离轮辋的距离以及轮胎的变形程度，都会对牵引力产生一定程度的影响-可以合理地论证，轮胎倾斜并侧向变形时，轮胎会更多地“蠕动”，从而失去一些牵引力 但是，这种影响在高压公路轮胎上会很小。

这里要考虑的两个主要影响是机械性的。一种是随着骑行车穿越微小颠簸而改变自行车和骑乘者几何形状的方式，另一种是转向行为的方式。

关于颠簸，请考虑以下两种情况：1）自行车基本上是垂直的，骑手倾斜到转弯处以达到正确的推力角。2）骑车人试图保持垂直，同时将自行车（以及身体下部）倾斜到转弯处。

在第一种情况下，遇到颠簸时，自行车将被向上推动，骑手的身体“枢轴”弯曲以吸收冲击。“系统”的整体“几何形状”几乎没有变化（尽管骑手背部的几何形状可能有一些变化，需要脊椎按摩治疗才能纠正）。在第二种情况下，骑手将保持相对静止，而自行车与道路的角度却发生了巨大变化。我认为很明显，在其他因素相同的情况下，第二种情况将导致行为不稳定。

关于转向性能，考虑转向角的微小变化会引起多少方向变化。自行车基本垂直时，转弯半径几乎完全由转向角决定。转向角需要相对较大的变化才能实现转弯半径的变化。

另一方面，在自行车倾斜的情况下，转弯半径受自行车轮胎弯曲的影响-随着转向角的增加，轮胎与道路接触的点沿车轮直径向前移动，因此，转向角的变化会导致转弯半径的变化更加明显。但这有趣的副作用是，随着自行车倾斜程度的增加，它趋向于更急剧地转弯，而转弯则更加急剧地增加向外的推力，从而使自行车趋于正确。这导致相对稳定的转向配置。

对我来说，这就是在相对平坦的道路上，您希望“自然”倾斜自行车以实现最佳稳定性（不仅在速度/安全性方面，而且还可以减少骑手疲劳）。但是，在不太理想的表面上，您可能不想倾斜那么远。（当然，一个相对谨慎的骑手无论如何也不会在较差的地面上以如此快的速度骑行，因此自然而然地减少了倾斜度。）

但是我怀疑人们的骑行方式（包括视频中的骑手）在很多方面与身体力学有关，而与自行车力学无关。在漫长的下坡路上，骑手趁机休息，但也必须保持超警惕，以免被擦掉。某些身体形态将允许更多的放松/恢复主要肌肉，同时优化控制，并能够舒适地“摆脱”即使在“平坦”道路上也能高速摆脱的冲击。

提示1.骑自行车的人切勿从摩托车驾驶员那里获得转弯的提示。物理学完全不同。例如。Moto GP的最低总重为150kg，其中50-60kg是高坐骑手（这就是为什么这些人又瘦又瘦）和90-100kg是低矮的摩托车。骑单车的人会完全改变这个比例。骑手/自行车定位的相同规则不适用。