普通的流体驱动盘式制动器设计为利用流体的不可压缩特性来驱动卡钳。自行车的缆线驱动盘式制动器使用几乎相同的机制,但是它们不是通过推动卡钳(压缩力)来驱动卡钳,而是通过缆索拉动卡钳(金属丝力)。
拨链器的运动需要比传统制动器更精确。因此,用于自行车的变速电缆壳体比用于自行车的典型制动壳体更坚固。它所承受的力比制动器要少得多,因此可以使其比制动器薄,并减轻了一些重量。
换档拉线的强度不足以承受碟刹使用的力,因此会折断。我们所需要的精密称移位的刚性外壳的直径,可以处理一个制动器的厚度电缆。
无压缩制动器壳体使我们能够通过采用变速拉索的刚性设计并按比例放大以适应制动拉索的厚度。但是如果那是所有电缆制造商所做的,那将是行不通的。额外的厚度可以防止电缆折断,但是在这些较高的作用力下,构成外壳壁的钢绞线(而不是电缆)会像松散的袜子一样“穿过”外部塑料护套。
想象一下,握着装满吸管的拳头。您可以在它们上面平衡盘子,并在上面放置很多重量。如果您放开稻草,它们就会倒塌。平板就像是电缆上的拉力,吸管就像是构成外壳壁的钢绞线。无压缩制动器外壳中的壁包裹着telfon,凯夫拉尔或钢卷,以防止它们变形,就像您的手将吸管保持在一起一样。
无论如何,如果没有这种额外的刚度,或更确切地说没有“这种较小的力变化公差”,则制动钳将“浮动”在制动盘上,效率降低。他们会感到泥泞,能量不足。
我在一辆自行车上有像您一样的BB7碟片,在其他四辆自行车上有悬臂式制动器,所有碟片上都装有无压缩外壳(Jagwire Road Pro)。我绝对不会像人们经常抱怨的那样对康提斯感到“自以为是”。他们是坚如磐石。