后拨链器变速不佳，跳档

我在8档齿轮箱上安装了Shimano Sora，并且行为举止奇特，跳跃，在压力下移动。

首先是去机械师那里进行维修，以取代链条。我跳过了一些，所以我更换了卡带。更令人不快的是，第二次去机械师行并没有多大好处。

我自己尝试调整它，发现了一些奇怪的行为：

• 不得不将H螺丝的输出方向调整，并且似乎在踩踏时（在踩踏时）无法可靠地返回到同一位置。
• 当我从最小的档位开始，换到最大的档位时，一切看起来都完美对齐。
• 当我从最大的档位开始，然后换到最小的档位时，第一次点击几乎没有任何作用。第二档转到第七档，第三档转到第六档...，第七档从第三档跳到第一档。
• 毕竟，如果不加一点推动力，它似乎就不会移回原始位置。

对这里出什么问题有任何想法吗？似乎拉扯链条的紧张程度是不够的，但是我看不出对此有任何调整。

我在树上叫错了吗？

基本的调校应该是后拨链器吊架的正确对准。如果商店没有使用Park Tool DAG-1 [derailleur吊架对准仪]或其他制造商的产品，以检查，验证和校正吊架与后轮轮辋180和45上三个不同点的关系，相距度数是在向自行车扔零件。由于挂架应将后拨链器与每个卡式盒链环保持在一条直线上，因此任何向内或远离卡式盒的偏离都会导致不稳定的移位和跳跃，从而模拟了卡式盒和链条的磨损。（如果没有使用此工具，很难“看到”未对准的位置，但可能会怀疑自行车是否撞到了驱动器侧的机架上，掉落了或掉落了。

• 首先断开与后拨链器的电缆，然后用手将拨链器推向辐条，然后松开。你有约束力吗？如果是这样，则说明您的拨链器出了点问题。
• 在后拨链器电缆仍未断开的情况下，抓住电缆并将其滑入外壳。它有什么流行吗？一些阻力是正常的，但它应该容易移动。
• 重新连接电缆之前，请检查后拨链器的行程。在底部，导轮应与最小的齿轮对齐。将拨链器推向辐条，直至停止。导轮应与您最大的齿轮对齐。如果这两个都不正确，请使用H和L螺钉，直到它们正确为止。
• 验证是否正确拧紧了卡带锁定环。松动的锁紧环会导致不精确的换档，因为暗盒可以在自由轮毂体上移动
• 按下变速杆上的释放杆，直到其完全释放，然后重新连接后拨链器电缆。按下升档杆并调节拨链器上的发条盒调节器，直到链条上的齿轮向上移动。这样做几次，以确保电缆中的张力足够大。

此时，后拨链器和变速杆应该能够上下移动齿轮组。如果仍然有问题，您可能需要检查变速杆本身。

某些较旧的8速变速杆曾经有释放问题。机构中的油脂会变干，并导致释放机构功能不良。从最大的齿轮释放时，您通常会看到此情况。您可以在操作两个变速杆的同时向变速箱内喷一些润滑油

Sora设计不佳。铰链在脱轨到小齿轮时应该清除，但是当您将B螺钉完全拉出并且将铰链拉紧时，它会碰到自身（拨链器固定在衣架上的部分）。它只是很难清除到外面。

所以...权衡...

拧紧B螺钉...向下移动（或移至较大的齿轮）会有点滞后。如果您使用的是急速变速杆，只需简单地按住拇指，直到将链条推至更大的齿轮为止。

后拨链器在安装过程中也遇到了类似的困难，我的建议是检查电缆拉力。有几种方法可以执行此操作（并非所有方法都适用）：

• 变速杆上的枪管调节器
• 拨链器上的枪管调节器（较不常见）
• 手动：松开电缆上的线夹，然后再次将其拉紧，确保没有松弛

其他要检查的地方：

• 电缆导管所在的底部支架下方
• 电缆外壳的末端：是否堵塞？
• 电缆/外壳是否有任何卷曲？

除此之外，您可能只需要把它拿进去，然后让商店进行所有工作/调整。

可能有很多事情。

听起来最有可能是电缆粘连/卡塞。尝试更换电缆和电缆外壳。对于DIY来说，这不应该花很多钱（请阅读如何做，您不想在切割时压坏外壳），但是从机械师那里要花更多的钱。我首先要检查您的出轨器是否没有对准和/或松动或弯曲。您可以做的另一件事是，检查您的暗盒是否有正确的链条，并且链条没有磨损（便宜的工具会为您检查）。

如果您的技工尚未解决此问题，建议您尝试其他方法。

我遇到了同样的问题，并通过更换后拨链器解决了它。如果您用手移动它，您可能会看到它横向摆动。由于您已经更换了链条和卡匣，因此似乎别无选择（变速杆不会经常断裂，变速时它们可以工作）。