城市自行车安全创新

俄勒冈州波特兰市是美国拥有先进自行车文化的几个城市之一。该市已实施了两项创新措施：“自行车箱”和“耙”。

自行车箱是道路标记，可以准确地指示骑自行车的人和驾车人士在红灯处的交叉路口停车时应放置车辆的地方。主要思想是防止臭名昭著的“右钩”作为碰撞的原因。有效性方面尚无定论，但到目前为止，自行车车箱受到的好评很大。（在Wikipedia上，这些被称为“高级停止线”，在这里，它们被称为“绿色框 ”。）

浅草是骑自行车的人和机动车共享的道路/车道上的共享车道道路标记。在波特兰，在没有自行车道的城市指定自行车路线上可以找到它们。想法是，对于自行车手和驾车者来说，共享车道是一种视觉提示。

问题：社区可以进行哪些其他基础设施修改来增强骑行安全性？

自行车环（交通信号灯传感器）

SF海湾地区的一件事是道路上的标记，自行车可以站立以触发绿灯。在路灯由传感器控制的交叉路口，自行车通常无法触发信号灯，最终不得不运行灯，按行人过路按钮或等待汽车露面。有了这些标记，骑自行车的人就可以知道在哪里更敏感的传感器更容易触发光。

在一些城市，在与自行车道或自行车道交叉的地方使用了自行车交通信号灯。

在街道上，它们可以与转向信号同步，这样在自行车可以骑行通过十字路口时禁止汽车转向，反之亦然。

在最佳状态下，它们被放置在骑车人的视线高度（带有冗余红色，甚至是铁路信号！），并与单独的自行车人行横道相结合。

波特兰还开发了有史以来最伟大的解决方案之一：Bicycle Boulevards。

在自行车林荫大道上，停车标志被转动以使骑自行车的人保持运动，交通信号灯和路缘延长装置帮助骑自行车的人穿过繁忙的街道。交通平静使汽车减速，并且不鼓励驾驶员将其用于路口。

他们的表现非常出色。减速带，路缘颠簸，相对较低的速度限制以及汽车只能转弯但自行车可以继续直行的交叉路口，显示出健康的车-车-行人互动的希望。波特兰当然具有一个很好的平行街道网格的优势，自行车林荫大道可以位于主要干道的一个街区。相反，由于山丘地形和主要通道的位置，西雅图几乎没有合适的位置。

自行车储物柜和车库，例如在通勤铁路交汇处：“安全”，如“您的自行车没有被盗”。

近年来，我看到的最好的安全改进之一就是将宽阔的城市道路转换为两侧都有自行车道的狭窄道路。 街景示例。当然，在非骑自行车国家/地区，您需要一个非常友好的自行车城市议会才能实现这样的目标。

导致更多自行车上街的一切都是安全创新：更多的骑行意味着驾车者意识到自己的存在，从而更加谨慎地驾驶。无论如何，汽车速度降低并降低了发生事故的风险。

自行车共享设施（例如巴黎的Vélib'）是这些安全创新之一。

其中包括：逆流自行车道和公交专用道。

双向开放的单向街。这些在德国变得越来越流行，通常被称为“ unechteEinbahnstraßen”（“模拟单向街”）。

在城市中，单行道通常不存在，因为道路确实太窄了，而仅仅是为了限制通过的汽车数量。同时，这样的单向街道对喜欢较小街道的骑自行车者来说确实是一个障碍。模拟单向街道很好地解决了这个问题。

我在一个自行车倡导小组（ADFC）中工作，多年来一直在推动这些活动。通常，地方当局，特别是警察，对安全有严重的担忧-但是经验和研究表明，它们非常安全。

20英里/小时的速度限制

对伦敦20 mph时区的一项审查发现，人员伤亡平均减少了42％，而周围地区则减少了8％。尽管骑自行车者的受伤率降低的幅度低于其他使用者（仅为17％），但这并未考虑到骑自行车的水平比其他方式增加得多的事实。

因此，即使增加骑自行车者的数量，较低的速度限制也可以减少骑自行车者的伤害。

自行车租赁（又名自行车共享）系统。

通过使骑马民主化和普及化，并使之成为交通基础设施的必然一部分。更多的自行车也意味着更多的自行车意识，更广泛的参与和对骑自行车的兴趣，这推动了对所有其他安全改进的支持。

拥堵收费：减少道路上的汽车数量并提高剩余驾驶员平均技能的非常有效的方法（因为剩余驾驶员中越来越多的是专业驾驶员）。

自行车道与传感器操作的交通信号灯在平交道口。在克赖斯特彻奇（NZ），铁路线旁有一小道路，传感器在这里计时，以便以20-30kph的速度骑单车的人在交叉路口获得绿灯（大多数情况下，在高峰时间会有更长的汽车周期）。这使那条路线的骑行非常愉快。几乎像荷兰:)