为什么电缆布线使用屏蔽和非屏蔽电缆的交替部分？

制造商为什么要这样做？更有意思的是，许多自行车的中间电缆已完全装好，而另外两根电缆则被“打断”，如上所示。

恕我直言，这些是中断电缆外壳的利弊：

优点：

• 打火机

缺点：

• 削减长度和安装更加复杂
• 由于电缆进入外壳的入口/出口点很多，因此摩擦更大
• 更容易受到灰尘和水的影响
• 由于端盖和人工成本较高，因此价格更高。

很明显，我认为所有电缆都应具有不间断的外壳。但是，所有价格范围内的所有类型的自行车都有这些间歇时间-上管，下管，后座（用于RD）。它不是重量的因素，因为已有10年历史的大型钢框架也利用了它。

必须有一个解释。那是什么

我相信原因之一是电缆的“刚度”更高。当电缆收缩时，电缆外壳通常会收缩。这就是为什么Nokon现在也制造自行车电缆外壳的原因。使用框架附件，您的房屋可能缩水近半米。这可能会导致换挡和刹车感觉更加清脆。

1. 并不是说全长外壳的摩擦较小。我怀疑做得好的裸露电缆方案的摩擦力比整个外壳要低。
2. 特别是对于分度移位器，电缆外壳会随着张力和温度的变化而改变有效长度。裸露的电缆方案挠曲少得多，因此移位精度更高。
3. 全长的外壳很丑！

大约5年以来，我对新自行车的关注并不多，但在此之前，全长外壳几乎只在廉价自行车上看到，而裸露的电缆在较昂贵的自行车上很常见。这有力地表明，成本并不是电缆裸露的原因。（而且原因也表明了这一点-例如，房屋的价格要比房屋的价格便宜。）

当然，全长外壳与悬架自行车更兼容，并且在真正的越野自行车上可能具有一些优势。因此，您将在该范围内的自行车上看到越来越多的全长外壳。

对于间断的外壳，安装实际上要容易得多。请记住，电缆是为弯曲部分容纳的，电缆是为直线部分容纳的。在弯曲的截面中，外壳将通过拉力使其保持在原位，并且几乎任何圆形都可以完成工作。在笔直的部分中，您必须将外壳完全笔直地弯曲，然后将其固定以避免在压力下弯曲。使电缆在张力下笔直运行要容易得多。

我认为在外壳的进/出点没有太大的摩擦，您需要润滑的点更多。

我认为您已经有了大部分原因。其他几个：

优点

• 制造便宜（更少的外部意味着更少的金属，相同数量的内部）
• 打火机
• 更容易布设电缆（无需将外部电缆穿过管子或将其弯曲成绞合固定器-比较一下液压油管的布线方式）
• 清洁和新洗时（例如，在自行车店购买时）的摩擦较小
• 易于维修（释放电缆要容易得多，因为您可以将其从框架附件中弹出，而不必卸下端螺栓）
• 更安静（对机架管的拍击更少）
• 对于制造商和销售商，更频繁的维修，更频繁的更换（由于进水）

缺点

• 对于业主，更频繁的维修和更换

请注意，几乎没有人会在变速齿轮传动的自行车上完全外包上护套，因为前支架底部支架下方的弯曲太尴尬了。

我怀疑制造成本是其主要驱动力，而重量是次要考虑因素。在便宜的自行车上，这将纯粹是成本。这就是为什么我确定它更便宜的原因，因为在便宜的自行车上几乎没有什么可以更便宜地做得到的。悬架和其他销售头显然是个例外，但我从未见过在廉价自行车上刊登过“裸露的齿轮线”的广告。