越野单车的前悬挂？

为什么没有公司为Cx自行车制造前悬架？

• 是否受UCI规则限制？
• 重量意味着它不会提供任何附加价值吗？

我想知道轻量，低行程（<80mm），瘦身的支柱（<28mm）在越野时对速度是否有任何影响。舒适的智慧，我想差异会很大。

我看过一张用Rockshox前叉进行的Lemond赛车的照片，因此过去绝对被认为是公路自行车。

越野越野赛路线（通常）过于光滑且相对较快，以至于无法使用悬挂系统。当然，它可能会更舒适，但是增加的重量只会使您的速度减慢，并使您在典型的泥泞道路上落后于竞争对手。

注意：我不做环行交叉赛，所以这主要是猜测。

我想这主要是体重问题，还有骑自行车的人的文化。我确实找到了做后悬挂的制造商。

该链接也很有趣。作者首先指出，悬挂可以使地面更好地接触，但是重量或几何形状的变化似乎是个问题。

从该链接中，我想引用该文章：“ UCI规则不禁止在越野摩托车或公路自行车中悬挂，并且以前在UCI认可的赛事中使用了带有悬挂叉的公路自行车。” 特别是，它引用了这篇文章，介绍了巴黎-Roubaix如何使用暂停功能，以及文化最初如何不欣赏暂停功能。他们还注意到，当前的自行车设计更多地侧重于管成型和碳纤维。

您可能会发现一个为混合动力自行车设计的短行程叉，然后将其放在您的越野车上。但是，我从未见过在任何比赛中都发生过这种情况。对于非职业骑手来说，使用山地自行车而不是越野摩托车来参加越野摩托车比赛更为典型。冲击确实会消耗一些踩踏板的力量，这就是为什么它们不太理想的原因。大多数现代的MTB冲击都可以锁定，这对于大多数自行车越野赛的地形来说可能是更可取的。

减少崎terrain地形的影响的最佳选择是根据情况调整轮胎压力。您可能需要考虑使用无内胎轮胎系统，以防止在较低的压力下发生胀气。平滑的履带将保证有较高的压力，但是在较低的压力下，崎courses的路线可能会更理想。

职业比赛将轮胎尺寸限制设置为约33mm，但是大多数非职业比赛对实际轮胎尺寸的限制都非常宽松。因此，如果您担心无悬架行驶的震颤效果，请考虑在较低的压力下运行较大的轮胎。

除了重量之外，悬架还可以通过踩踏踏板时压缩（并在两次冲程之间反弹，从而浪费了压缩时的能量）使踩踏时失去能量。显然，脚踏车在越野赛中比MTB更重要，因此没有悬架。