为什么骑自行车的许多技术方面如此主观？[关闭]

我具有工程学背景，并且对科学抱有浓厚的兴趣。如此多的骑行如此主观，这总是让我感到奇怪。

举例来说，尽管这绝不是唯一的润滑链的最佳方法。现在，我意识到它必须在不同的条件下工作，但是从工程角度来看，将会有一种最佳的润滑剂类型和使用方法。但是，您可以阅读的大多数建议都带有猜想和见解。

整个行业似乎都建立在应通过简单的可重复测试解决的论点上。

这种研究根本不存在吗？还是我们只是喜欢争论太多！

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作为一个物种，我们现在已经将许多航天器送到了太阳系的边缘。新视野的突破之一就是让它如此迅速地离开地球轨道。我想像所考虑，研究和测试的变量数量比我们可以考虑的少数几个复杂得多。

测试的概念不是要考虑每个变量，而是要考虑单个变量，以便最终可以将它们合并在一起以完全了解底层系统。

因此，想象一下装有可提供一定恒定摩擦力的盒子的盒子一分钟。然后，以x rpm旋转的动力前环。每隔一段时间，齿轮都会自动更换。

届时，您可以衡量链条延伸的程度以及您感兴趣的其他条件。

您可以使用不同的润滑剂进行相同的测试，并了解哪些润滑剂会改变结果。

一旦有了这些数据，就可以采用一种机制，在链上掉落/投掷/射击z克灰尘/脏物/水/香蕉，然后再次运行测试。

在最后几个链的末尾，您将可以明确地说，对于在泥泞中骑行，a几乎可以肯定更好；对于在高温中骑行，b则更好。

我们可以看一下从数十亿英里外拍摄的照片，并说这太复杂了，以至于无法理解，这让我有些slightly异。

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似乎已经有人想到了这种情况，Frication Facts的一个叫Jason Smith的家伙花了5万美元建立了一个测试实验室来测试链条。《 Velo杂志》有一份关于各种润滑油的报告，这清楚地表明了我的观点，即事实比轶事要好得多。这样就可以提供一份报告，任何人都可以阅读并做出最适合自己情况的明智选择。

我问这个问题的意思是，令我感到惊讶的是，在有关技术的对话中没有更多地使用这些数据，而且关于该问题的高质量定量数据也没有花费我们如此多的血腥金钱！

就外部测试而言，Frication Facts是一家独立的公司，完全按照您的要求进行操作，相互测试组件以找出最合适的组件，包括各种条件（新的，重新润滑的，湿的，脏的）链条等）。

考虑到自行车继续变得越来越轻巧，顶级制造商大概没有公布数据。这项研究可能确实包含盲点，而且我还没有看到很多制造商关于如何保养自行车的详细建议的建议。

除此之外，谷歌快速搜索“研究自行车效率”，发现了大量有关骑自行车者的研究，但没有关于自行车的研究。

我认为网络上关于做某事的最佳方法的争论如此之多，是因为人们都喜欢争论，尽管您当然可以反驳。

作为完全不同的答案，我相信很多这类测试都是由制造商完成的。该信息可能仍为专有信息，永远不会消失。市场营销的工作不是散布科学事实，而是说服公众购买物品X。自行车出版物的商业模式是娱乐而非经营科学期刊。最后，一些献身的灵魂尝试做自己的实验，但是这些信息从来没有被广泛传播。最终，消费者永远不知道真实的真相，而主要依靠轶事证据。

如果不是没有用的话，很多研究将很难进行。一方面，大多数自行车不会经常用完，即使我认识的很多人都忽略了维护工作，也可能永远不会磨损自行车的任何原始零件。而且，即使在普通的自行车骑行者中，我们也没有足够的人关心这种事情。因此，我们在现实世界中没有那么多样本。我们的零件也有很大的差异，骑行条件也有很大的差异。例如，请参见Sheldon Brown的有关链条的文章（尤其是第一段）。

例如，如果您想查看轮胎能使用多长时间，大多数情况下并不是轮胎磨损了，而是由于碎屑切割了轮胎。这也很大程度上取决于制动式（谁打滑可以通过轮胎燃烧fixie车手非常快，例如）和其他东西，所以刚好行驶的轮胎的机器上不会真的是轮胎持续多久了良好的表现。

刹车也有类似的事情-如果您在湿地还是干地（以及湿地类型和干地类型）之间骑行，您会得到截然不同的结果。连锁店也一样。

另外，骑自行车的人有很多他们认为可以接受的东西。例如，根据制造商X的规则，有些人会在链条达到1％拉伸时更换链条，而其他人则等到链条滑落。零件之间的差异很大（尤其是因为您每年都会以不同的规则获得新事物），因此随着时间的推移建立平均值也很困难（而且让人无聊地在新闻界报道）。请参阅此主题中的 Heltonbiker的答案。

在您的“最佳”方案中，您必须定义关于（即成本函数）的最优性-打上链条，滴一些油而不是无所事事可能会产生巨大的成本差异，因此每个人都能获得最优的成本，因为每个人都可以具有不同的成本函数。使用不同的成本函数，您将获得截然不同的结果。在工程中也是如此。

我认为尝试既进行研究又提出研究的另一个问题是，定义“问题”的方法太多，而评估“最佳”或“最佳”的有效标准也很多。

以您的连锁示例为例，我们正在谈论的是：

• 最大限度地延长链条的使用寿命，或者

• 减少维护链所花费的时间，或者

• 改善换档，或

• 保持链条清洁（以便我可以穿着我的白裤子骑车……）。

我确信清单可以继续，并且我有意避免出现不同情况的问题。另外，我敢打赌，还有一种热爱辩论的元素。

在汽车界，这是完全一样的。各种各样的研究都表明您应该这样做，并且应该这样做，但是绝大多数人并不关心。例如，我不知道我的车中有哪种油。可能是10w30，也可能是10w40。它可以是真实的，也可以是合成的。我所知道的是那里有油。我相信做我换油的那个人知道他在做什么，据我所知，他到目前为止是对的。

我经常骑车，在所有自行车上，我都使用过各种润滑剂。在过去的20年中，我发现我无法分辨任何区别。那些时候我踏出了5个小时的世纪，这并不是因为我的链条上有合适的机油。当我在本地路径上设置新的PR时，不太可能是由于从干润滑油切换为湿润滑油。如果确实有一种润滑油要比其他润滑油明显更好，那么我相信我们都会知道这一点。每个制造商似乎都提出相同的主张，这很好地暗示了事实可能并非如此。

我敢肯定，我代表了大多数人，他们不仅对这些事情不太在意，而且还确定它们无关紧要。事实是，我的自行车润滑不足，因此链条上的任何润滑都会比没有润滑更好。

这全都归结为公差和成本/收益。

在高度工程化的车辆或机器上，零件要承受巨大的力，非常接近零件可以承受的最大阻力点。公差在很多方面都很严格。力，温度等

对于这些机器，零件的更换或因疏忽维护（或灾难性故障）造成的维修成本很高，足以证明需要进行研究以确定最佳程序和供应（润滑剂，清洁剂，催化剂，专用工具） ）。

但是在自行车中，这是一种非常简单的机制，其中许多组件都远远超出了材料和设计的限制，特别是对于非竞争性骑手而言，公差非常宽松。因此，整个行业不需要对程序如此具体，成本/收益关系根本无法证明研究的合理性。

另一方面，自行车的简单性及其普遍性使得有可能并且有必要提供如此多的维护选择。我的意思是，在一个全额赞助的团队中，最顶级的赛车手是一名谦虚的通勤者，他生活在一个欠发达的地区，远离任何自行车商店，甚至五金店或加油站。

由此得出结论，在4小时的比赛阶段中存在特定的“最佳”润滑剂，但也有一个骑手用某种动物的油脂润滑同一链条已有十年之久了（夸大其目的是为了论点）。他们俩都尽了最大的努力，而且他们俩都发誓说这是可行的。从那时起，所有“客观性”都将衰减，因为您会发现整个范围内的车手都不受这两个示例的限制。

但这不是单车独有的现象。考虑一下汽车行业中存在多少争论。比较一般情况下在开车方面的严格标准。现在将航空与汽车进行比较。航空航天运输...

没有骑手的自行车不是机器，它只是大纸镇或一件艺术品。当机器本身具有与生俱来的变化和主观因素时，很少有技术方面是“客观的”。

其他许多答案都涉及到这个问题，那就是所有自行车的使用方式都不完全相同。

在OP的其中一项评论中写道：“如果要可变负载，请在驱动器/盒式磁带上创建一种机制，以可重复的方式创建该机制。” 好吧，这并不是那么简单，因为并不是所有的自行车都能看到相同的负载。在明尼苏达州冬季通勤上班时，由专业骑手骑行的自行车的磨损将与男子骑行的自行车不同。建造一台机器来测试您的容器的那一刻，您已经决定了“最佳”的含义，但这并不能涵盖所有人。试图测试每种方法，每种物质，每种骑行状况以及每种维护计划，以找出在所有情况下最佳的方法是完全不切实际的。

贾哈泽尔（Jahaziel）举了一个人用动物脂肪润滑链条的例子。对于那个人的情况，那确实是最佳的。对于任何人来说，最佳化如何涉及到一些不可用或太昂贵的东西？

New Horizo​​ns探针旨在在特定的时间范围内的特定条件下执行特定功能。相比之下，自行车之所以具有美感，部分原因是它可以用于多种用途。

最重要的是：您有一个非常主观的人骑自行车。

即使一项研究表明对于X腿长您需要Y曲柄长度，但是如果骑车的人认为Z曲柄感觉更好或感觉更快，您该怎么办？这就是为什么辩论如此之多的原因，因为每个人都不一样。

人们还想要与他们的自行车不同的东西，有些人希望减少维护，而另一些人希望减少摩擦。有些人想要轻型车轮，有些人想要更硬的车轮。有些人不介意每次骑行后都要润滑链条，而另一些人则每个季节都要这样做。

要回答您的问题，为什么会有如此多的主观讨论没有数字支持：

因为没有公认的标准

我并不是要说没有这样的标准（当然可以有），或者说它有多相关，我只是在说没有。

我相信可以将这种情况轻松地与汽车效率讨论进行比较。

1. 有很多不同的情况
2. 这取决于用户和用法
3. 有许多不同的目标

现在，在汽车行业（至少在某些国家/地区）发生的事情是，制造商被迫以标准方式报告其理论里程（使用了特定的测试轨迹，并通过可靠的驾驶员模拟了几种情况）。

这极大地减少了针对特定主题的讨论量，但是当然这是很多工作，并且只能解决一个或几个主题的问题。

当然也可以为自行车的每个方面设置这样的标准，但是根本没有足够的动力来保证成本和努力。因此，除非发生重大变化（如果自行车有望持续使用5年以上，自行车可减税），否则我们很快不会在这方面看到很大的发展。