什么时候更换轮胎？

今天我正在修理后轮胎的轮胎，发现轮胎已经开始在胎面上形成平坦区域（请参见下图，它是右侧的轮胎）。该轮胎是Continental Ultra Sport。将后部与前部进行比较，在轮胎接触路面的周围有明显的束带，宽度约为10-12毫米。前轮胎仍然具有更管状的形状（小的或没有平坦的带）。

我的目标是了解这是什么告诉我有关自行车的信息（后轮胎上的负载明显更多？）以及如何骑车，并且还需要更好地了解轮胎是否需要更换。对于后一个问题，我主要关心的是自行车的可靠性-我的很多骑行都是为了运输，我想尽量减少单位。

是的，该更换轮胎了！

您当前的前轮胎看起来状态很好，因此，当您购买新轮胎时，应将其放在前轮上，然后将旧的前轮胎移到后轮上。

大陆公路轮胎上有有用的磨损指示器点，当轮胎的胎面达到其建议的更换点时，它们会向您显示：

轮胎上有两个这样的指示器，轮胎中心线的每一侧都有一个。请注意，它们并不总是紧密相连。许多其他品牌也将在其上带有此类指示标记，尤其是公路轮胎和其他没有轻螺纹花纹的轮胎。

对于其他轮胎，在更换轮胎时可以遵循一些通用规则：

1. 您开始遇到轮胎中的扁平轮胎数量突然增加的现象，并且对于扁平轮胎没有很好的解释。
2. 轮胎的磨损程度已达到套管开始通过轮胎显示的程度。
3. 在轮胎胎面花纹明显的自行车（山地自行车，越野轮胎等）上，胎面花纹已经磨损。
4. 您沿轮胎的中心线有一个较长且较宽的平坦点，例如您的照片。在这一点上，您可能还会注意到速度略有下降，转弯可能会变得有些松鼠。
5. 由于轮胎老化或轮胎处理不当（例如存放不当或在轮胎充气不足时始终骑在轮胎上），橡胶破裂了。

某些人会尝试给出轮胎使用寿命的一般里程估算，但是由于轮胎的寿命取决于轮胎的类型，您的骑行方式，骑行条件等，因此这些估算几乎没有用。

通常，后轮胎的磨损要快于前轮胎。我一直认为这主要归因于您所有的启动力都施加在后轮上，因此后轮胎在启动和加速时会因摩擦而产生任何磨损。

这个问题的答案是：“为什么我的后轮胎磨损比前轮胎快得多？” 此外，还假定转弯后轮胎的变形增加，这是由于在变形过程中发生的轮胎滑动导致更多的磨损。

显然，后轮胎的磨损要比前轮胎大得多-您是通过后轮提供动力的，而重量大部分都集中在后轮胎上。如果您使用后轮制动器大量制动，则与使用前轮制动器相比，您还会增加轮胎的磨损（使用前轮制动器可以更有效地制动；这就是为什么即使在汽车的前部制动器中，即使在后引擎后轮驱动汽车上，例如保时捷911）。防滑挡块也会使轮胎更加磨损。您可以轻松地为每个前轮胎磨损几个后轮胎。

如果您驾驶前轮驱动的前引擎汽车，您会注意到类似的事情-您的前轮胎比后轮胎磨损得更快（因此为什么要旋转轮胎）。话虽这么说，但不要在自行车上旋转轮胎-您需要在前部安装更好的轮胎，因为如果后部轮胎发生故障，您通常可以控制它，但是要从前部发生的任何事情中恢复过来就困难得多。

何时更换轮胎的一般规则是，当您开始放空轮胎时，或者轮胎的结构不再好（切胎，织物露出或损坏等）。

是的-如果可以承受，请更换后部。否则请注意，穿刺会增加，因此应相应骑行。

我怀疑磨损的问题部分是因为后部比前部承受更多的负载，而且也许您在后部制动过多。如果您平均制动，则后轮会释放“下压力”，并且更有可能锁定和打滑。大多数制动来自前部，而后部则大多是一个单独的备用系统。

在沉重的ebike上，我设法通过了轮胎，最后出现了“水泡”，内胎从孔中刺出。大多数情况是用力制动，小块滑行会耗尽橡胶。

记住轮胎是易耗品，就像刹车块或链条一样。您几乎已经耗尽了这个。

随着轮胎积累更多的里程，它们变得更易于刺穿。很难确定还剩下多少橡胶。从技术上讲，您可以使用轮胎，直到线出现。但是，橡胶可能会裂开，并且电线会穿过。在这一点上，您将很幸运地走向目的地。为确保可靠性，请更换轮胎。