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您可以做很多事情：
另外，如果确实弄平了轮胎，请确保同时检查轮胎中是否有剩余的尖头钻头和空隙，以确保内胎突出。
这个问题是在2010年提出的。我相信当时的无内胎轮胎在山地自行车上相当普遍。但是，2010年，公路，碎石和越野自行车上的无内胎轮胎才刚刚起步。
现在是2019年，情况大不相同。带有密封剂的无内胎轮胎确实解决了最初的问题。无内胎产品具有先进的，以至于一些车手不妨考虑一下。许多注重性能的碎石骑手已采用无内胎，部分原因是密封胶可以提供平坦的保护。也许一些通勤者可以看到好处。专业公路和越野摩托车赛车手的采用速度似乎要慢得多。这是一个侧面讨论，但是传统的观点似乎是，在这两个高度专业化的设置中，它们仍然不如管状轮胎。出于安全原因，这是出于安全原因（如果扁平且正确粘合，则管状物会留在轮辋上，甚至在扁平时也可以骑行）和CX中的性能原因（传统观点是，管状物所承受的压力甚至可能比无管状物低）。提供更多的牵引力）。
无内胎轮胎类似于标准压紧钳。但是，无内胎轮胎和无内胎轮辋（带胶带，请注意）被设计成单独形成气密密封，内部没有内胎。标准的压紧轮胎+车轮+胶带不需要气密。一些相关的阅读这里。
学习如何使用无内胎轮胎有很大的学习难度，例如，很难安装。实际上，它们必须很难安装以便气密。他们需要与钳胎不同的物流，例如密封胶，无内胎维修产品。而且，无内胎标准仍在发展，轮辋和轮胎的某些组合无法正确密封-很难预测哪些组合不起作用。
您可以（大多数情况下应该）向无内胎轮胎添加乳胶密封剂。当轮胎的爆胎次数很少时，密封胶通常会堵塞孔而不会损失太多空气。这个因素可以解决最初的问题，即在道路上有很多玻璃和其他尖锐物体的区域骑自行车。全球自行车网的这段视频演示了密封胶的作用。（注意：该视频由Mavic进行了有偿促销，并在Mavic车轮和轮胎上进行了演示。）此外，您没有使用传统夹钳的风险-没什么可捏的。这两个因素可以解决最初的问题，即在道路上有很多玻璃和其他尖锐物体的区域骑自行车。
以下段落主要适用于以性能为导向的骑手，而不是更多的休闲骑手或通勤者。您可以在无内胎弯头钳上施加比在管状内弯头钳上更低的压力。这对砾石和越野摩托车骑手来说很重要：它增加了牵引力，而没有夹扁的危险。最后，一些人认为，带密封剂的无内胎轮胎的滚动阻力要比敲弯器低。这一点可能是不对的。带有乳胶管的敲弯器通常应具有与同等无内胎轮胎相当的滚动阻力。自行车滚动阻力的最后一个链接比较了一个（无内胎）MTB轮胎的3个测试。同一小组在25mm Continental Grand Prix 5000管状弯钉钳之间发现了相似的滚动阻力带有乳胶内胎的版本和带有密封胶的同一轮胎的25mm无内胎特定版本。
如果有较大的刺孔或割伤，密封胶将无法工作，您必须将内胎或防尘套插入无内胎轮胎（它们可以与内胎配合使用）并泵送。但是，可以使用快速，易于使用的无内胎塞子塞住很多密封胶无法完全密封的刺孔，您只需将其刺入轮胎即可，而无需卸下轮胎。这里的一个例子。大幅削减显然会打败无内胎轮胎，就像打败任何轮胎一样。
你可以。Slowtwitch.com上的人们在2014年尝试了这种方法。我不认为无管密封胶在5年内日夜进步，因此结果可能不会完全成立。尽管没有专门设计用于管道中的技术，但管道中的密封剂实际上似乎确实起作用。Slowtwitch发现，乳胶管中的密封剂似乎比普通的丁基管更好。此外，这个 2015年Q＆A上StackExchange解决的问题。那里的一张海报认为用史莱姆管会更好。
乳胶被赛车手使用，因为它更轻并降低了滚动阻力。但是，这确实需要您更频繁地打气。
无管密封胶最终可能会堵塞管的阀门。无内胎的骑手将更换阀门，或者仅更换阀门上的芯子。许多管子都有可拆卸的阀芯。如果必须在常规管中使用无管密封剂，请确保您有可移动的阀芯。
通常，无内胎轮胎很难安装在轮辋上。您确实需要定期添加密封剂。同样，通常，您的车轮需要与无内胎兼容。许多当前性能的公路，碎石和越野自行车都与兼容无内胎的车轮一起出售。
谨慎起见，某些非真空胎的轮辋可能会转换为真空胎。如果您在道路上，请在任何情况下都不要尝试。在越野赛设置中，某些轮辋可能是可转换的。如果您是通勤者，那么如果您的轮胎宽度和压力更接近CX和砾石轮胎，那么可能值得进行一些研究。请不要轻易这样做。
您需要兼容无内胎的轮胎。在无内胎的早期，车手经常改装二手的山地自行车轮胎和轮辋，而这些轮胎和轮辋并不是专门为无内胎设计的。对于高性能公路轮胎，我什至不会考虑这一点，因为压力要高得多。在2010年代初期，人们在骑越野单车上成功地将一些非技术性无内胎轮胎转换为无内胎轮胎。对于通勤轮胎，我怀疑您的成功取决于轮胎的宽度和压力，但是我没有找到任何具体建议。
对于高性能公路自行车上的无内胎轮胎，可能会打轮胎（即，当您碰到坚硬的物体时，会导致胎壁暂时与轮辋间隔开）。在山地车轮胎上，压力低且体积大，因此加粗时它们只会损失一些PSI。公路轮胎体积小，压力高。Lennard Zinn（上方的链接）认为，由于高压和低流量，您可能会失去很多压力，并且可能会导致您失去对自行车的控制。我没有使用无内胎道路的任何经验，也不知道这种现象有多广泛。
一个更大的问题：在撰写本文时，还没有普遍接受的无内胎标准。这种标准会做的一件事就是说可接受的轮辋和轮胎的平均直径和直径变化。现在，您可以将某些轮胎太松散地安装在某些轮辋上以致无法密封（例如此Stack Exchange海报），或者某些轮胎和轮辋太紧而根本无法安装。如果轮胎不合适，轮胎可能会完全吹掉轮辋。如果由经验丰富的机械师安装它们，应该很少见。一位工程师认为爆胎可能是道路无内胎高压所固有的问题，并且他不建议将其公司的无内胎轮胎充气至60 PSI以上，以免过度拉伸胎圈。该压力建议仅对于高性能公路自行车和无内胎轮胎而言是一个问题，但松配合可能会影响所有类型的自行车。据报道，行业团体已接近定稿标准。轮胎-轮辋兼容性的问题应逐渐消失。
从主观上讲，与我交谈的骑手似乎认为，对于山地自行车和碎石自行车，无内胎显然比管式敲弯器更好。“更好”包括平坦电阻和所有其他性能特征。
对于高性能公路自行车上的无内胎轮胎，好处还不十分清楚。我所知道的大多数道路都没有真空路，或者已经尝试过并且没有发现值得使用的优势。与我交谈的一个人说，他的公路自行车似乎密封得不好，但其他人则不同意。
我不确定通勤者。我怀疑通勤和混合动力自行车上的轮胎的宽度从宽路轮胎（大约28mm，60-80 PSI？）到砾石尺寸（40mm左右）的宽度，并具有相应的气压。如果您使用相当宽的轮胎，并且愿意接受学习过程和所涉及的物流（例如，携带备用管，携带无内胎塞子，补充密封胶，准备无内胎轮胎），那么也许这对于一些通勤者来说是值得考虑的。其中一些骑手可能已经拥有带无内胎的高性能自行车，因此学习曲线和后勤能力并不重要。如果您在接近公路自行车压力的轮胎（例如28mm轮胎）上通勤，那么我认为无内胎比压弯机更具优势的可能性较小。我意识到这是一个主观意见；我还没有找到其他专家的意见来对此进行支持。
筒状的轮胎不一样的无内胎。您将管状物粘在轮辋上。管也可以接受密封剂。另外，它们可以放平时安全地骑一段距离。我仅出于完整性考虑而包括在内。它们需要专用的轮辋，并且需要将轮胎胶粘，并且需要携带预粘合的内胎进行扁平修理，而不仅仅是内胎。当您刺破内胎时，如果密封剂无法修复，则需要将轮胎切开，在轮胎内打上内胎，然后再缝补（或者您可以付钱给别人； Google内胎修理选项）。出于完整性考虑，我将其包括在内。这不是大多数人应该考虑的选择。职业公路赛车手仍在使用它们，目前的看法 似乎是相对于无管交叉环，它们在性能上具有优势（尽管这种变化可能会缓慢发生）。
有好的防刺轮胎。我个人使用Schwalbe Marathon Plus。
我以前一直都在买公寓。然后我开始注意到，大部分时间管中都有两个小孔。这是通货膨胀不足导致的经典“蛇咬”或“捏扁”。现在，在公路自行车上，我在20mm或23mm宽的轮胎中至少保持100 PSI，并且（敲木），多年来我都没有放过轮胎。哇，我希望这不会困扰我。
另外，老计时器发现刚碰到玻璃时会扫轮胎。这是一个棘手的动作，您要在骑行时将手套手套的手掌放在轮胎上，以扫除轮胎上的任何玻璃。这种想法是，玻璃第一次只是围绕在表面上，它需要旋转几圈才能将玻璃碎片完全推入轮胎并进入内胎。我不必非要说您对此要格外小心，一滑就摔坏了手腕，甚至更糟。我通常会停下来，然后手动打扫轮胎，安全得多。曾经有一家公司出售的钢丝很少，在保持旋转状态并减少刺穿的情况下，轮胎在旋转时会轻微摩擦。有人记得做这些的人是谁吗？这是在80年代末90年代初，当时我还记得他们。
仅仅花了我两分钱，我就很难理解为什么频繁打平的原因可能是Rim Tape（位于Rim Spoke乳头和软管之间的胶带）已经老化，并且软管被辐条戳破-导致微型穿刺。整理通过辐条奶嘴刺出的辐条，或使用优质的轮辋胶带（有时使用透明的医用胶带也有帮助-将轮辋缠绕2-3次）。
另外-看看是否可以买到丁基管-更坚固，更好。
显然，您需要先解决穿刺问题。但是，一旦解决了这一问题，就可以使用氮气为轮胎充气并解决泄漏问题。它的泄漏速度不及空气。我的骑行伙伴可以随时随地使用油箱，在过去的几年中，他在需要空气时逐渐将我的自行车轮胎“转换”为氮气。他们肯定正在减缓压力。