根据乘坐的类型，是否有多个理想的座杆高度？

假设一个人的身高适合自己的身高，那么对于这种骑行方式，可以有不止一个理想的座杆高度吗？我通常只在交通繁忙且少于3英里的城市骑车，多数时间是一种方式。

但是，当我进行更长的骑行时，我宁愿将座杆放高些，而我的骑行机构说应该只有一个高度，即它是否完美。

我应该说我的自行车是一款碳纤维公路自行车，即使在城市，我也更喜欢使用它，但在大约25英里左右的周末，我也喜欢骑更长距离的自行车。

我每天都是通勤者，在公路上（主要是公路）骑自行车已有40多年了。

舒适对我很重要，因此对我来说更重要，因为我要在马鞍上呆更长的时间。

一种适合其他人的设置，可能并不适合您，反之亦然，但是，有许多设置方面的信息可让您进入球场。改进需要进行一些实验，有时会派上用场的“眼睛”。

身体位置（尤其是在运动中）不是静态的。我认为骑行姿势有些“动态”，因此，在静态自行车设置中必须适应一定范围的运动。

我发现骑行姿势（主要是沿着马鞍的前后方向）在不同程度上发生变化，这取决于多种因素，例如：自行车的健身水平，能量水平，蹬踏技术和主要的工作负荷特征（例如：攀爬，计时赛，间隔，气候，负载等）

在相同的框架下，鞋和/或防滑钉，横杆和鞍座等设备的更换也会产生影响。

如果由于上述因素而引起的临时性更改是暂时的，并且我可以通过移动身体以适应“动态”更改，则通常不会调整我的正常，静态（“静态”）设置。否则，我发现如果“动态”调整不可持续，例如会引起严重的不适感或风险，则可能需要对鞍座/座杆/杆（1-5毫米）进行细微调整。

根据我的经验，正常静态设置的初始选择和调整应允许在必要时对骑行位置进行较小的“动态”调整。如果您发现无法舒适地适应骑乘姿势的微小变化，请考虑进一步调整静态设置。要点是：一次在一个方面进行较小的调整（例如，座杆高度）。记录您的更改（通过标记或记号），并留出足够的时间让您的身体适应更改，然后再进行其他更改或恢复为先前的设置。请记住，就位置而言，“不舒服”和“不熟悉”之间是有区别的。

是。但是，随骑行类型和条件的不同而不同。All Mountain可能是这种情况的极端示例（也是滴管座杆的主要市场）。所有山地自行车的设计都能够攀爬，为此，通常人们希望座椅处于“高”位时要高效。然而，在技术下降期间，座椅通常优选为低位且不会妨碍人行，可在必要时用于提供额外的运动，但应低至足以落后以进行极端制动。

其他骑行类型可能仅具有一个“理想”位置。例如，试验自行车通常会没有座位，因为它很少使用，只会增加重量并妨碍道路。因此，存在一个“理想的”立场。通常，大多数道路学科都具有理想的位置，并且不会因该学科的骑行条件而变化。

就在这里。

如果您花费大量时间站立在踏板上而不使用鞍座，那么您可能希望鞍座低一些，以免妨碍您前进。

如果您在坐下时花费大量时间用力或快速地踩踏板，则您更有可能希望将座杆抬高，以便您可以从该位置有效地踩踏板-可能足够高，以至于几乎在踏板行程的底部拉直了您的腿。

试用自行车的鞍座极低，在更极端的情况下，有些甚至没有座杆，因为它们是为不使用鞍座的风格或骑行而设计的。

我认为“滴管座杆”是山地自行车上相对知名的可选功能。借助这些工具，您可以在乘车过程中调节座杆高度，当您从一种地形过渡到另一种地形时，可能需要这样做。

您的好友争辩说，无论骑马的类型如何，一种设置都是最佳的？他会说一个把手高度是最佳时期吗？哪怕只有一辆自行车适合所有类型的骑行？

理想可能意味着很多事情。对于城市中的停走走来说，我走的时间略短一些，因为我觉得它既方便（例如开），又有效率（但这可能比实际感觉要多）。在长途骑行中，我喜欢更高一些-但我也有单独的长途骑行自行车。

在多天的公路比赛中，如果他们在平地和山地上的高度不同，甚至骑同一辆自行车，那将很有趣。不知道这是不是真的，但我读过兰斯（Lance）曾经抱怨说座椅感觉低了，当他们检查它偏离1毫米时。

底部支架较高时，理想的座杆在某些情况下可能过高。根据您喜欢放下的脚和典型的外倾角，如果您坐在交通信号灯处的随时可坐的位置，自行车的倾斜度可能会超过您想要的水平。

对我来说，最大的例子就是后排有一个学步座椅。高很多的重量，您的加速度和平衡都受到影响。因此，您不能将脚放下时将身体倾斜得太多，而您更有可能需要放下脚（而不是非常缓慢地骑车等待转弯）。与不带靠背座位的通勤方式相比，这在我的座杆上相差约2厘米。

身体的几何形状变化很大，但是即使我的脚很大，我也必须倾斜自行车才能放下脚趾。如果您的小腿容易抽筋，我不建议您长时间停顿。对于平足的站台，始终必须从鞍座上向前落下。