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从其工作方式倒退：
不使用轮辋意味着制动器不受轮辋的直度影响，并且加热转子不会影响轮胎。轮辋不会因制动而磨损，并且转子材料完全可以选择用于该目的。这也使垫和转子之间的间隙更小，从而：
与轮辋制动器相比，制动衬块和转子之间的压力增加，这意味着磁盘受水或其他污染物的影响较小。垫可以由较硬的材料制成，从而延长了垫的使用寿命。
制动钳离轮胎更远意味着它受泥的影响较小，可以将其部分或完全封闭以进一步密封。转子离地面较远，也不太可能撞到障碍物。
作为轮毂制动器，可以进行非常规的设计。最明显的例子是单侧轮架，但有些悬挂系统与轮辋制动器不兼容，制造轮辋制动的碳纤维复合材料轮毂要比使用轮毂制动器的要难得多。
盘式制动器也可以安装在车轮的两侧，以增加散热，并且更容易针对不同特性（重量，热容量，调制度等）更改设计。用轮辋制动器做到这一点意味着制动器制造商也必须开始销售车轮。
这些结合在一起使盘式制动器更加可靠且易于维护。由于不必先释放制动器，因此也更容易拆卸和重新安装车轮。
十多年来，我一直在山地自行车，越野摩托车和公路自行车上使用盘式制动器。较早的盘式制动器肯定要花一些时间才能达到他们目前享有的出色，平稳和可调节的制动功率水平。在这种情况下，调整或设计不当的盘式制动器与调整良好的V形制动器相比，性能表现较差。
但是，近年来（5年以上），围绕盘式制动器的技术已大大增加。特别是液压盘式制动系统。液压盘片系统的制动力要比我使用的任何轮辋制动系统大得多。额外的停止功率的另一个副作用是能够更平稳地“调制”该功率。您可以更轻松地控制使用多少电量。
如上所述-盘式制动系统与轮辋制动系统有不同的维护要求。但是，对于任何自行车零件，它们通常都不会比其他维护协议繁重地学习。
除液压盘式制动器系统外，还有机械版本，它们使用您的传统电缆来提供杠杆，以钳制盘式转子上的夹紧力。这些系统的优点是可与换挡/制动集成杠杆系统一起使用（通常在公路自行车或带有“下降杆”的自行车上找到）。
我发现机械盘式制动器系统没有液压系统那么多的动力和调节能力。此外，它们往往需要更多的维护/调整，以使其完美平稳地工作。垫接触点在磨损时更容易发出声音或拖动。机械系统仅从一侧夹紧。一个垫固定在适当的位置，另一个垫被推向转子，将其稍微扭曲成固定垫，以提供制动力。
液压系统通常具有两个独立的卡钳，它们从两侧推动制动衬块（通常）从两侧提供制动动力，而不会使转子变形（很多）。
如果在潮湿的天气条件下使用，轮辋制动系统会磨损车轮的轮辋表面。当砂粒附着在轮辋上并制动时，随着时间的推移，砂砾实际上会“掉落”轮辋。最终，当轮辋磨损时，您必须将其更换。轮辋变得越薄，来自制动作用的热传递就越有可能影响轮胎本身的橡胶，有时会导致灾难性故障（轮胎爆炸）。这是相当罕见的，并且要求环境“恰到好处”（例如，轮辋磨损薄，侧壁薄，刹车片调整不当以及长时间下降的情况，在这种情况下，骑手不断“拖拉”其制动器，从而导致热量积聚，轮胎不能很好地承受热量的外壳等）。
一般而言，轮辋制动器和液压盘式制动器的维护要求趋于相同。随着时间的流逝，您可能需要使液压制动管路“放气”以保持其良好性能。但是，大多数现代液压制动系统通常不需要经常放气。我发现山地自行车液压系统仅在骑车18到24个月后才需要（在这段时间里，我通常在我的MTB上骑行约3,000英里）。
否则，只需更换垫子就可以了。我确实相信盘式刹车片的磨损会比轮辋刹车片快。它们的表面积更小，并且对它们的热量要求更高。但是，在恶劣天气的骑行条件下情况并非如此-因为潮湿/潮湿的环境比轮盘式制动片对轮辋制动片的影响更大。
许多人会指出，碟刹系统比较重。总的来说，这是正确的。但是，大多数“额外重量”是非旋转重量，这对骑车质量或自行车的感觉影响较小。由于重量位于车轴区域，因此重量可忽略不计。
轮辋制动系统需要厚而重的履带，以使制动垫压紧。这要求轮辋制动轮轮辋比盘式制动轮辋重得多。所有这些重量都是车轮最外边缘的旋转质量。就该重量的感觉/影响而言，该区域中的任何其他重量均显着增加。
我经常看到为碟刹应用制造的轮辋比其轮辋制动器的平均重量轻100至250克。当它位于最坏的位置时，这是很大的重量。
轮辋制动器（任何类型）与盘式制动器（任何类型）的优点在于，它们提供了一个指导，使您无需离开轮子并将其放在支架上即可快速摆放轮子。将自行车的每一端都垂下来，我可以很快地将两个轮子都完美地实现。您无法使用光碟执行此操作。轮辋制动器的确能使整体看起来更干净，而电缆没有从前叉或后撑下流下来。而且它们通常重量更轻且易于调整。小事意味着很多，事情的确增加了。哦，是的，护垫永远疯了，这真是太好了。五十年来，在各种情况下都讨论过各种制动器的情况下，骑着大号自行车，我的冠军是适合您轮胎/骑行地形的高质量轮辋制动器。
已经有很多很好的答案-但是磁盘的一个主要缺点是，在使用传统QR轴时，它们能够弹出前轮。轴上产生的扭矩（对于普通的后置磁盘卡尺）降低-与压出方向相同。结果表明，即使适当拧紧的轴也会松动-通常使用大（200mm或更大）的磁盘，但是松动QR可以很容易地将其松开。
因此，在配备有Disk的前轮上，“ Lawer Lugs”几乎是必需的（除非使用直通轴）。律师拉格斯的问题在于，他们在某种程度上无法享受QR的优势，因为要拆下车轮，您必须完全拧开螺母。
编辑：（两年后）：互联网搜索“ James Annan盘式制动器快速释放”将提供大量答案，并提供有关该问题的最新讨论，而不是前面提供的链接。
一个号码。通常，它们不受潮湿条件的影响，而轮辋制动器可以在潮湿的环境中发挥作用。同样，对于越野自行车，它们不易受泥土，灰尘和沙子的影响，并且随之而来的轮辋磨损以及制动性能差。另外，在下坡较长或下坡路段，没有轮辋加热和轮胎故障的危险。缺点...您需要专用的前叉支腿和轮毂来处理'em'，整个组件也许比传统的轮辋制动器要重一些。
您现在甚至在中级山地自行车上都看到了这些。
哦，在重新安装车轮时，您无需通过紧身型就可以摔跤大型轮胎。即使具有快速释放功能，当放回修理好的轮胎后，某些轮胎也几乎无法清除刹车。
轮辋制动器是吃裙子的怪物。盘式制动器不多。
（是的，还有其他缓解装置，但仅此一项，便让我要求在自己制造的自行车上使用盘式制动器。我喜欢穿着长裙上班。）
所有制动器都受前轮牵引力的限制-您开始打滑或翻倒车把。我相信这大约是1克减速。因此，任何人告诉你一个刹车比另一个说废话更“有力”。
轮辋制动器和盘式制动器之间的主要区别在于，轮辋实际上是典型磁盘宽度的4倍。这意味着盘式制动器需要4倍的力才能提供相同的减速扭矩。虽然更好的垫/盘材料和更坚固的结构可以减少问题，但必须通过更大的机械优势来弥补这一差异。即，盘式制动杆必须以更大的抓地力行进更多的弧线才能获得与轮辋制动杆相同的效果。这被吹捧为“调制”，但实际上只是刹车，需要骑手抓地力输入更多能量。只要您可以达到减速极限，就没有关系，但是可以使用的余量就更少。
通常认为，由于较高的力和位置，磁盘不太容易受潮，这可能是正确的。（当然，完全封闭的磁盘的想法很不错，尽管我从未见过实现。）但是我不知道有任何实验性的证实。
我不确定是否会再次出现盘式制动器。我曾经有v刹，但认为碟刹会更好。
所陈述的优点是正确的，但我发现：
我的盘式制动器问题可能会通过更多的知识来解决，但是如果您不熟悉盘式制动器，那么这些事情就不值得考虑了。
如果您使用碳纤维轮毂，或者在严酷的令人讨厌的情况下骑山地车或越野车，或者您的轮胎很胖，则盘式制动器非常有用，因为在公路条件下，盘式制动器不是必需的，请考虑一下这是一个轮辋制动器与盘式制动器完全一样（实际上，轮缘制动器使用的轮缘具有比小转子大得多的表面积，因此实际上运行时更冷），它们都具有衬垫，并且都使用金属触点像轮辋或转子一样停下来。
虽然铝制轮辋确实会使用轮辋制动器磨损，但这些轮辋平均可持续使用35,000英里，而转子则平均使用2至3年，转子的成本在10到90美元之间，因此可以说平均为50美元，加上平均价格为20美元每个季节都需要更换的护垫；普通的专用骑手每年平均骑行约6,000英里，因此，在5年内，盘式制动器的用户将需要花费约130美元的制动器维护费用，而使用轮辋制动器的一组垫子则需要花费12美元，并且使用寿命至少为7至10年，但是轮圈必须更换，因此，假设一个好的铝制轮圈的成本为400美元。（这些只是平均值，所以如果数字不完全正确，请不要开枪。）
因此，您可以看到另一张海报指出的那样，轮辋制动器要花费多少……除了一个小问题：公路自行车车轮每行驶一英里大约旋转670转。在此期间，轮辋在骑车人的重量下不断压缩，以使每条辐条在每次旋转时都被加载和卸载。这种持续不断的径向载荷循环会在车轮上造成损失，不可避免地产生疲劳。横向载荷也造成车轮的磨损。当骑车人从鞍座上踩下时，他们的重量从自行车的一侧转移到另一侧时，会产生这些力。在短跑和攀爬过程中，横向载荷最大，因为自行车从一侧猛烈倾斜到另一侧。传动系统以轮毂的扭力形式在后轮上施加额外的负载，如果使用盘式制动器，那么扭矩会更大，这就是为什么必须加强前叉和后撑条，否则车架/前叉也会受到冲击的原因。再有，辐条/轮辋的装载和卸载过程不断进行，这导致疲劳的发展。直到轮辐或轮辋开始断裂或破裂，才有这种疲劳的外在迹象。
因此，由于疲劳，轮辋制动器和盘式制动器使用者都将不得不更换轮辋，因此实际上，从长远来看，轮辋制动器的使用成本要便宜得多。另外，如果在雨中经常使用盘式制动器，那么您可能会在几次骑行之后更换垫子，这确实增加了盘式制动器的成本，而轮辋制动器上的垫子却不在乎是否湿润。在长时间的潮湿骑行中，建议您携带一组备用的盘式刹车片！
同样，两个制动器的制动能力都相同，我什至与一个有盘式制动器的朋友进行了实验，并确信他的制动性能比我更好，所以我们在干燥路面上以14 mph，20和32 mph的速度并排跑而且我们两个都同时踩刹车，我们在每个速度下都做了6次；然后后来我们以20英里/小时的速度在潮湿的路面上尝试了同样的事情，所有测试的结果都是平局，有时他更快地停了一点，有时我做了，我们谁都没有停下比另一个人短的脚（在在32英里/小时的测试中，我实际上在整个测试过程中都停了一点点，我们认为盘式制动器可能会出现一些衰减，因为他提到他必须比以前更加用力来停止自行车）。我们唯一想到的是为什么有时一个人比另一个人停下来的时间短，就是反应时间，我们中的一个人会在另一个人之前踩刹车，然后那个人停了一点。VeloNews报道了这一点：“公路轮胎的牵引力足够高，实际上，公路自行车的制动极限通常不是牵引力极限，而是倾翻点，即制动时向前的重量转移导致后轮抬离地面的点。自行车开始做内胎。（您可以通过在平整的路面上缓慢行驶并夹紧前制动器以试图引起前轮打滑的方式来进行自我测试-如果制动得足够厉害，您会发现后轮先于前轮升离地面可以开始打滑）。换句话说，公路轮胎的牵引力通常比实际制动时更大。”因此，他们所说的是在干燥条件下，轮胎与路面的附着力全部相同，如果所有条件均相同，体重，自行车，骑手快速停车的能力，轮胎，路面等，它们都将在相同的位置停车可以在测试中证明的距离。关于盘式制动器如何快速停止的所有这些废话都不是真的，这只是市场炒作。
一位海报提到轮辋制动器的一个缺点是机油会渗入轮辋，除非您确实很with草润滑链条并且懒得清理轮辋，否则不确定如何在轮辋上加油，然后又有两个失败。但是张贴者没有提到的是，如果油也附着在转子上，也会引起同样的问题。
使用机械盘式制动器时，请务必不要购买带有小直径转子的自行车，这会排除购买带盘式制动器的低端自行车的可能性，小直径转子不会像轮辋制动器那样使您停滞不前。使用液压盘式制动器时，管路往往易碎。与轮辋制动器相比，盘式制动器的制动调制失败。关于这种调制方式，很奇怪的是，我曾经用于调制的最佳制动器是单侧拉！双枢轴消除了一些调制，而盘式制动器则消除了更多的调节力，这是因为较短的机械杠杆较短，需要更少的杠杆作用并能快速做出反应（这是盘式制动器必须更好的谬误，因为制动器能快速闸蟹...机械杆较短造成的错觉; 自行车部件和制动的力学和物理学不会发生神奇的变化。对于公路自行车的应用，提倡盘式制动器而不是轮辋制动器的任何人都从未学过物理学，也不了解扭矩的工作原理和/或“杠杆优势”是什么。盘式制动器非常适合汽车，但自行车不是汽车。人们可以说盘式制动器比轮辋制动器具有更多的制动力，但是说出来（甚至重复一遍）却没有。物理并不在盘式制动器的一边。您通常希望在距轮毂最大（实际）径向距离处施加制动力，从而在该距离上最有效地转换成扭矩。特别是对于自行车车轮，您不希望在轮毂上施加扭矩，考虑到与地面的接触（实际上是发生阻力或“减速”的地方）在轮胎的外围，因此导致辐条不得不将力从制动盘传递到轮胎上。最后，盘式制动器必须从轮毂的中心线偏移，这会导致横向力或剪切力大致与所施加的制动量成比例（并且也与与车轮的中心线的偏移量成比例）轮毂），这会在非常困难的制动条件下导致横向“拉动”。盘式制动器的液压系统中的液压油在长时间下降后会加热并膨胀，并倾向于锁定制动器。如果碰到转子，转子很容易弯曲（否则它们会变得很热而弯曲），使自行车无法骑行，如果轮辋弯曲，则可以尝试拉直轮辋并继续骑行。与任何其他类型的制动系统相比，机械磁盘往往需要更频繁的调整。您不能与装有盘式制动器的另一辆自行车交换车轮。
再次让我强调这一点，如果您使用碳纤维轮毂，则除了盘式制动器之外，什么都不要使用，即使CF轮辋的铝制刹车片虽然不如所有CF那样多，但使用CF轮辋的轮辋制动器实际上可能会很危险。轮缘。但是对于公路自行车来说，增加盘式制动器的维护和安装麻烦是不值得的；我已经参加了40多年的轮辋刹车，包括赛车运动，而且在停车方面从未遇到过任何问题，即使在S California山区也是如此。我还认识到人们用悬臂制动器在美国乃至整个欧洲进行重载，平均负载为75磅，即使在下降时也不会遇到困难。说到下降
看起来，CF车轮制造商的轮胎在加热时会出现制动衰减，脱层和失效的问题，除了研发之外，这还使他们付出了很多金钱，包括保修费用；加上很多制造商发现，他们会向客户撒谎，说明造成分层和故障的原因，并且将责任归咎于其他原因，这样他们就不必支付任何保修调整费用，这反过来又会使这些公司看起来很糟糕。这就是为什么在公路自行车上发展盘式制动器的原因，而不是出于其他任何原因。
即使专业自行车使盘式制动器合法化，并且随着越来越多的CF车轮出现在现场，他们也会使用提供给他们的任何东西，并且他们会将技术卖给我们，因为这就是他们付给他们的钱。做。
该死的，我写了一篇散漫的文章！我想今晚我没有什么比这更好的了，因为我不想看球赛！
碟刹所要求的某些优势对我而言并没有任何意义。
人们声称的一个优势是，车轮的真实性不再重要。我想在山地自行车上并没有太大关系，因为那条胖轮胎会占用很多松弛部分，因此您在骑行时不会注意到太多，但即使如此，我还是愿意保持自己的车轮真实也许我只是个书呆子。
除非您使用的液压系统实际上产生了机械上的优势，否则我认为自行车液压系统不会产生机械优势，因为压力=力/区域。我很确定自行车液压系统使用1：1的机械优势，如果我错了，请纠正我！如果是这种情况，则意味着其仅用于致动而不增加压力。
尽管间隙较小，但在拉动过程中，制动器会更快地抓住。握住护垫后，您可以施加的压力的分力就是手指的力量。因此，假设您使用相同的致动方法，并且只比较盘式制动器和轮辋制动器，则在两种情况下，您都向制动转子施加相同的力。
在远离旋转点处施加该力会更快地停止自行车，因为车轮每旋转一圈会产生更多的热能。
我能看到的盘式制动器的唯一优点是，与离地面较高的盘相比，您的车轮更容易淹没在泥土和水中，但如果有一些诸如泥土之类的碎屑溅出并撞击到盘上，那就是当您骑在水坑中时不太可能自行清理。
我的第一辆自行车的踏板制动非常适合打滑，非常有效，简单和直观。实际上，我的三速香蕉座自行车可能仍然是我有史以来的顶级自行车。后来使用廉价的U型轮辋制动器，尖叫并被吸着……许多月亮随后涌现，以配备shimano LX液压盘式制动器的铁马全悬架-仍然没有那么深刻的印象，并始终担心我会在液压缸中产生气泡将其上下翻转以进行加工时的线条。在过去的8年中，我一直在使用轻便而高效的硬尾（Giant SL Aluxx），在恶劣的天气下，shimano机车性能可靠且良好，但在良好条件下，制动效果不如我的好友v刹自行车好。 。我很快就会回到V刹（Shimano BRM 422）...
光盘将永远更好。现在有比v轻的系统。即使是便宜的盘式制动器也更好。直到2年前，我一直使用传统的制动器，当时我购买了带有双机械盘式制动器的自行车，并立即感受到了巨大的不同。并不是说他们停止得更好，而是停止时的感觉。在汽车或摩托车中制动时的感觉相同。v的制动效果不佳，即使它可以使自行车停下来的速度一样快。光盘总体上更为优越和主导。与v相比，您对碟片的控制是惊人的。传统制动器永远不会像碟片那样具有调制和优势。事实就是事实。不在乎您的刹车风扇和重量之间。要在同一天移动，你知道吗？不需要他们吗？多数民众赞成在我也没有，但他们是如此之好，我想要他们，我得到了他们。永远不要再回到传统的刹车了:) ya想知道为什么您开始在自行车上看到越来越多的盘式刹车了？也许因为他们工作如此出色？尝试使用专业设置，而不是kmart或walmart cuz进行专业设置，这些设置没有正确调整，因此人们有时会认为它们很烂。祝你今天愉快