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铝由于刚度过高的早期车架而享有一定的声誉。今天，情况不再如此，因为制造技术解决了大多数这些较早的问题，自行车设计人员可以创建成型的铝管，该铝管在一个方向（例如，垂直柔度）提供柔度（例如，振动吸收），在另一个方向（例如，侧面进行功率传输）。
铝框架实际上是一种合金（金属的混合物），并且有许多不同的合金成分可用，每种合金具有不同的金属学性能（例如，刚度或柔度，强度等）。车架制造商倾向于选择适合车架预期用途的合金，因此他们经常在其车架阵容中使用多种合金。
管的形状也对减振有影响。以过硬而闻名的前几代车架都使用相对较直的油管。现代框架通常使用液压成型的管，这些管具有精心制作的形状，以在一个方向上产生柔韧性，而在另一个方向上产生硬度。
基本上，您感觉现代铝制框架中的合规性可能是制造商打算作为设计功能，或者是结果设计受到限制，例如成本。
碳不是顺应性的灵丹妙药，因为碳的行驶质量与铺层过程（即，碳纤维层如何与环氧树脂一起堆砌）直接相关。这是一个非常昂贵且劳动密集的过程，制造商可以很容易地偷工减料以节省金钱。从外面（每个人），大多数人无法分辨出什么被切掉了。最终，框架的柔韧性与制造过程直接相关，就像铝一样。
与铝类似，您在现代碳纤维车架中感觉到的顺应性是制造商打算作为设计功能的顺应性，或者结果设计受到成本的限制。您将不得不骑框架以查看其性能。
现在，如果我们回到80/90年代，碳纤维框架和铝框架都使用相对较直的油管（较早的碳框架具有将直碳管粘合到金属凸耳接头中），那么通常来说碳是更合规。如果我们将来自同一制造商的现代框架（质量相似-关键点）与相同的预期用例（另一个关键点）进行比较，则合规性差距可能会很小。
GCN的视频很好，概述了上述许多要点。