使用前制动器时，我应该始终将重量向后移动还是仅靠手臂支撑就足够了？

我一直认为，如果骑手突然停车，则OTB是由减速引起的。但是我发现有一篇文章说：

乔布斯·勃兰特（Jobst Brandt）有一个很合理的理论，即造成典型的“过杆”碰撞的原因，与其说是过度用力制动，不如说是用力制动而没有用骑手的手臂来抵抗减速所致。

而且我还找到了支持该参数的答案。

在另一方面，也有人们谁说 ，否则。

我想阅读有关该主题的见解，并请以实际操作或科学为根据。

PS就我个人而言，我只在踩踏板时才使用前刹车，而当我坐在马鞍上时才使用，所以我更有能力控制自己的平衡，将重量或多或少地向后移动，以抵抗减速用我的手臂。

您停下来最快的方法是什么？

对我来说，它的前制动器用力拉，我的后端在座椅的后面。理想情况下，我的后轮始终会离地面几英寸。实际上实现这一目标几乎是不可能的，但这应该是目标。

您应该使用的制动技术是“轻型”版本，可以使您最快停止。每次您到达红绿灯时，或在下降时降低速度时，请使用前刹车，然后将后端向后推动一点（或者最适合您的方法）。您不必努力刹车。只需每次都将这些动作关联在您的脑海中即可。

这样做的好处是，当您突然不得不紧急停止时，您本能地会做最好的事情。

因此，要回答您的问题，是的，您应该在制动时将体重移回（当然，还有支撑臂）。因为如果您不这样做，那么在真正重要的时候，您将无法在紧急停止时这样做。

我完全不同意乔布斯·勃兰特的理论。当然，必须用力支撑手臂以防急刹车，但这完全是本能的，因此不是问题。不是本能的是1.使用您的前制动器，以及2.将重量向后移。您的目标也应该是使这些人具有本能。

最重要的是，您可以通过练习刹车（在强力制动下抬起后轮）来进一步规避OTB。如果这样做，在紧急停车期间您将得到更大的控制。

因为它被标记为MTBing，所以对您问题的简单答案取决于它，但是在使用MTBing时，将重量向后移动几乎总是比较可取的。

我将针对各种OTB事故的极端情况进行解释。在一种极端情况下，高速光滑的表面会撞到制动器上并越过滑杆。另一个是陡峭的下降和横杆倾覆-静止时可能会发生。

在第一种情况下，尤其是公路自行车刹车，通常只需撑一下就可以了，因为您不会从刹车中产生足够的制动力（不是轮胎/道路接口）来足够快地停车以能够越过（如果您有带有200mm转子和双活塞卡钳的MTB会在完全堵塞前部之前考虑一下）。如果您没有支撑，当踩刹车时，自行车会很快停下来，继续行驶，重量向前，您伸直手臂进行支撑，因为肩膀向前移动时，您所做的只是将其抬高而不是向后抬高CoG使事情变得更糟.......

另一个极端是陡峭的下降，CoG已经接近使您倾覆的地方。支撑可能是您最糟糕的事情。您需要处于“攻击”位置，手臂和腿部弯曲，肘部向外弯曲，以便您可以移动身体并保持平衡。向后移动重量足以保持后轮负载并降低体重-只要有足够的勇气，就可以将手腕放到离后轮胎最近的位置。这可能会导致您的手臂伸直，但不是支撑位置，在这种情况下，如果手臂伸直，则由于失去控制和平衡而导致的碰撞迫在眉睫。在这种情况下，关心的是保持控制然后控制速度。

两种解释在不同情况下都是正确的。

情况1：您使用前刹车力气制动，并且不要撑紧车把。自行车会减速，除非您撑着别的东西（座椅，踏板等），否则您将继续前进。您可能会翻倒车把。这将在较小的制动力下发生。

情况2：您使用前制动器猛烈刹车，然后将其支撑在车把上。这将非常有效，直到制动力足够大为止，这时无论如何您将向上旋转并越过车把的顶部。

当然，更好的方法是支撑较低的物体，通常是踏板。目的是阻止自己向上摆动。您可以通过将自己向后推低到座位后方来轻松做到这一点。这样您就可以承受更大的制动力，而无需使用OTB。

站在踏板上会提高您的重心，这很糟糕，并且更容易越过杠铃。将脚放在踏板上，轻轻地坐在马鞍上，但不要站立。

尽可能向后移动体重，这也有助于使后刹车更好地工作。当您中断使用前轮时，这将在前轮上施加一个向下的力，在后轮上施加一个向上的力，因此您尝试抵消该力。

然后可能有多种检查方法：

• 当您拥有良好的刹车和良好的地面接触时（因此您不只是开始滑动然后侧身倒下），您的整个自行车可能会翻转，您唯一可以做的就是减少使用前轮的制动。这可能意味着您陷入了崩溃。
• 否则，您可能会刹车而未正确估计会有多少制动力，没有足够的支撑力来抵抗减速并越过杆。

在我看来，当您了解自己的自行车/刹车并且不是新手时，后者不应该发生。

考虑一下您与自行车相比有多重，所以当您制动时，最大的动量就是您！您在自行车，车把，鞍座和踏板上有3个接触点，而踩刹车时产生的力的最好的接触点就是踏板，如果将所有力都通过这些杆，那么您将越过它们，如果是鞍座，那么您依靠它与它之间的摩擦力（湿滑时）。如果您通过踏板施加力，则将自行车推入地面时，您将获得更大的牵引力并更快地停止。

因此，要做到这一点，您需要离开鞍座并放下脚后跟，一旦脚后跟位于踏板轴上，您的动力就会将您带入自行车中，然后将其驶入地面。稍微向后移动也会有所帮助，尤其是在下坡时，但重要的是脚跟位置。

脚后跟掉落在骑行时也很有帮助，如果您的越野（或上坡）道路以任何速度下坡并撞到障碍物，如果脚后跟掉落，您将沉入自行车中，并且有可能翻倒障碍物。如果您的脚跟没有掉落，那么相同的障碍将使您飞行！您绕着脚踝向上旋转，这是“游戏结束”。

TL; DR技术很像自行车。很少有适合每种情况的东西，了解建议或意见的来源很重要。来自专业公路骑手的建议可能对公路赛车很有用，但是如果您骑的是BMX，它并不一定会转化。情况和情况决定一切。

涉及到许多因素，所以我不认为会有一个完全正确的答案。

从不同的骑手开始，手臂的强度会有所不同，因此抵抗前进力的能力也会随之变化。坡度较高的专业坡式车手（从铲土和投掷“沉重”自行车花了数小时而来的时间）可能比专业公路车手抵抗力大得多，后者的手臂故意欠发达以保持良好的举重力量比。

除了各个骑手的差异外，制动情况还会带来很大差异。在干燥的路面上，在公路自行车（具有道路几何形状）上突然刹车的情况与在陡峭的下坡比赛台上陡峭的下坡刹车松散的湿泥路时有很大不同。可用的牵引力大小将决定出血速度。在有利的条件下，制动时间可能会相对较短，仅以上身的力量短暂抵抗这些力可能是一个不错的选择。在恶劣的条件下，可能会出现一些滑动，可能需要一些平衡，并且长时间的抗力性可能要求使用不同的技术。您可以按住体重2秒钟或更短时间，以完全停止运动，

其他因素包括制动技能的本能发展（肌肉记忆）。我骑着几种不同的风格（有些道路，过去的下坡路，许多冬天的雪地骑行和一些山脉），而且几乎所有这些风格都需要不同的技术。我永远也不想忘记坐上公路自行车的座位。几何形状并不真正支持它，在任何正常的骑行情况下都没有必要。我曾经在下坡的钻机上滑过一段长长的砾石山，那里的后轮正对着我的短裤打滑，我感到非常高兴，因为我希望它能使我慢一点。我有几次骑雪地自行车，因为有一个远征座袋，所以无法在冰冷的下坡时坐在座位后面 最终放下了自行车，因为我认为如果不进一步减轻体重就无法保持控制。

在某些情况下，实际上最好锁定后轮并进入受控的滑动并使前制动器保持较大的接触。谢尔顿有deliniated这些情况在这里的底部。请记住，尽管对于某些人来说似乎很少，但在冰雪中或在雨中的泥泞中骑行可能意味着“光滑的表面”是常态。

对于每一个动作，都有一个平等而相反的反应。牛顿第三定律。在制动（尤其是突然制动）中，相反的作用力会使自行车和骑手失去稳定性。

您学习的骑摩托车-最有效的制动是通过前轮-更大的盘，更好的接触，更大的接触面。经验丰富的山地车车手-在制动前后端变轻之前，他的体重会发生变化，以在制动力的作用下补偿和稳定自行车。

明确地，重心向下和向后移动。这使得“翻转”对象变得更加困难。

因此，简单地张开双臂来防止OTB的想法本身并不是完全正确的。