不对称轮。“不对称”应该在哪一边？

我目前正在基于WTB i35轮辋制造前轮。这是一个不对称的轮辋，您可以在下面看到它的图片。

如您所见，一侧比另一侧大，我想知道该侧应该在车轮的哪一侧。我是否应该放置它，以便最大的一面指向右侧还是左侧？还是因为两侧的辐条长度相同，这没关系吗？

最初来自 http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

为了清楚起见和简化的答案：通常，MTB的前部和后部具有彼此相对的不对称边沿。

将轮缘的“胖”侧朝向最靠近轮轴中心的轮毂法兰（可以这样说，将孔推向法兰的中心）。

在碟形前轮上，转子支架占据了最大的空间，将法兰推入，因此占据了轮辋的“胖”面。与后部相反，在后部，驱动器通常占用比转子安装更多的空间，因此“胖”侧朝向卡式盒。

左下方是后方要寻找的东西，前部则相反。

看到您提出了这个问题，我认为您将从此构建指南中受益。它经历了一些概念，然后提出了适用于非对称构建的详细说明。

这就是我回答这个问题的原因，因为在您使用辐条找到路途时，车轮会被翻转和翻转，因此更容易回忆起“胖侧-分类法兰”逻辑IMO。

非对称轮辋正在尝试做一些不同的事情，以提高由轮毂制造的轮毂的强度和耐用性，轮毂的中心到法兰的测量值不相等，例如所有常见的碟形和/或拨链轮。

• 辐条的横向支撑角变得更接近相等，从而使车轮不太可能因侧向载荷而弯曲或翘曲。
• 使内置车轮的左右张力更接近相等，这始终是使角度相等的副作用。
• 增大内置车轮可以承受的轮辐总张力，从而打造出更坚固的车轮。如果轮辋的张力更高，轮辋的抗疲劳裂纹能力通常会阻碍辐条张力。假设普通版和非对称版的轮辋在出现疲劳裂纹之前都具有110kgf的最大轮辐张力。两个车轮都已制成，因此，紧侧（在前轮盘的情况下为左侧）为110kgf。如果正常轮辋的另一侧的张力为70kgf，非对称轮辋的另一侧的张力为90kgf，则该额外张力在某种程度上是“自由的”，这将使车轮更加坚固。

因此，将其朝向较高的一侧（或正偏移量，或者您要说的是正确的方向），位于正面右侧，背面左侧。