制动电缆和变速器电缆有什么区别？
Answers:
电缆：
我所知道的主要区别是电缆的直径。大多数制动电缆的直径为1.5或1.6mm。大多数变速电缆为1.1或1.2mm，镀锌变速电缆为1.3mm。
我确信差异背后有很多科学，但我会把它留给其他人。
MTB与道路BRAKE电缆的一个主要区别在于不同尺寸和类型的头部：公路电缆具有蘑菇状端部，其中MTB制动电缆具有桶状端部。
移位器电缆末端是相同的。虽然现在许多电缆都有两端，每端一个，你可以切断你不使用的电缆。
有两种基本类型的电缆; 刹车和换档。制动电缆较粗，通常直径为1.5 / 1.6mm。制动电缆可选择三种不同的头 - 一种用于山地/扁平杆制动杆，一种用于Shimano道路/下降杆制动杆（与大多数非Shimano杆兼容），另一种用于Campagnolo道路/下杆制动杆。Shimano电缆头略大于Campy头，因此可能不适合Campy公路刹车。
A. Shimano制动电缆
B. Campagnolo制动电缆
C. MountainBrake电缆
D. Shimano变速器电缆
E. Campagnolo变速器电缆
变速器电缆更薄，直径为1.1 / 1.2mm。变速器电缆有两个头--Shimano和Campagnolo。Shimano电缆头略大于Campy头，因此它可能不适合Campy移位器。
来自Bikeman
住房：
与电缆一样，外壳有两种不同的类型：制动器和换档器。从外面看，它们可能看起来一样 - 但实际上它们非常不同。
制动器壳体围绕电线构建，该电线沿电缆的长度线圈。这种结构为制动杆产生的动力提供了很大的强度。
变速器电缆看到不同的力，因此外壳的构造不同。变速器外壳围绕许多长度方向的运行电缆构成，使外壳“无压缩”，这有助于提供清晰的换档感觉 - 特别需要今天的8/9/10/11速度盒式磁带。
变速器外壳还有两种不同的外径，4mm和5mm。新的自行车和换档装置通常配有4毫米的外壳。大多数4mm外壳的末端都有塑料套圈，而5mm外壳则使用金属套圈。在Bikeman，我们建议使用5mm变速箱。
壳体的其他变型包括由许多铝段制成的壳体，如Nokon壳体。在积极的一面，铝制外壳坚固，重量轻，可重复使用。在消极方面，需要花费更多的设置时间和成本，并且必须小心确保框架受到保护，因为铝制外壳会在接触框架的地方擦掉油漆。
请注意：由于它们的结构，制动器壳体应始终与制动器一起使用，变速器壳体应始终与变速器一起使用。如果在制动器上使用变速器壳体可能会失效（当你想要停止时不好），制动器壳体可能使变速器感觉有点死。
那么这是一个，你不能使用制动电缆移动或移动电缆制动，两端是错误的。
如果你缩短转换器外壳，你会发现差异。你可以削减一个，你必须拥有一套真正好的刀具。
我前几天刚刚更换了所有电缆，这是一项改进。
其他人忽略的一点 - 您的图像显示制动器和齿轮电缆组。
这些将包含两根内部电缆，足够外部可以完成整个自行车，以及适合该电缆的套圈。
那些套圈将适合进入框架止动器和机构端点。
- 如果您尝试在齿轮机械中使用制动套圈，则不会进入。
- 如果在制动器上使用齿轮套圈，它将非常松散，并且很容易弹出。
此外，对于金属套圈（通常在制动套件中但不是齿轮），中间的孔的尺寸适合制动内圈。尝试将制动器内部穿过齿轮套圈，它会增加摩擦力，这有助于将套圈从电缆止动器中提起。
此外，套件将有端盖，以阻止您的电线磨损。3或4是常见的。端盖的尺寸将根据套件中的导线厚度确定。
套件通常带有微小的橡胶圈，以保护框架免受摩擦，因为电缆可能会非常松弛。
有时用于V制动器的制动电缆套件带有一对橡胶靴和两个面条，但这些往往是价格较高的套件，如果你需要它们，可以单独买一个带面条的便宜套件更实用。
tl; dr，制动器套件用于制动器，齿轮套件用于齿轮。没有充分的理由将它们混合起来。
在旧式自行车之前我已经互换了 - 但关键的区别是齿轮电缆必须是预拉伸的，并且由于STI或类似系统的索引公差，不太容易进行后续拉伸
齿轮电缆也往往稍微厚一些，包括较少的电缆，并且有点短