有人会制造发电机轻型缓冲电池来保持其满负荷运行吗？

我有一个不错的SP发电机花鼓和一个旧的Supernova E3 Triple dyanamo灯。但是，当我开始骑行时，发电机的光线不是很亮，因为我的骑行刚开始时就很长，所以我走得并不快。接下来的通勤时间很多，停了几站小山。直到我一直挺直骑行了一段时间，立灯才很烂。展望未来，我会考虑购买新设备以提供帮助，但我不确定我需要什么（除了仅使用电池供电的照明外）。

基本上，我希望我的自行车在冬季骑车上下班时始终保持开灯状态，在黑暗中停车或缓慢行驶时不要松散的灯光（我非常尊敬）。目前，我必须用电池供电的灯来补充发电机照明，因为由于我的丘陵通勤和许多城市停下来骑行而使发电机灯切入和切出。

是否有人为基于发电机的照明灯提供内联电源缓冲器，以提供（a）当您要开始骑行时立即开启和（b）停止时保持恒定功率吗？还是有提供此功能的灯或其他设备（不强迫我构建自己的电路板等）

有台灯，本质上是将超级电容器与LED大灯结合在一起的灯。它们的设计目的是在骑乘时从发电机充电，当停在红绿灯处时，可以为您提供几分钟的额外照明。但是，我所知道的所有物体都会在一段时间后自行消散，因此对于您以全光束强度开始新的一天而言，它们毫无用处（除非您想在单位上骑脚踏车几分钟以给它们充电）。

要随时获得全强度照明，您确实需要电池。

我不知道有任何商用的电池式测光灯。我建立了自己的电路，该电路从发电机获取交流电，对其进行整流，然后使用直流电为18650充电，然后为LED前灯和尾灯供电（并为手机充电）。电路本身很简单，但是您必须对焊接小型电路板有足够的了解，而且我无法提供任何客户支持，因此我也没有分享。

之所以要建造该设备，是因为我想要的发电机LED夜间照明功率（超过10瓦）比发电机能够一次合理提供的功率更高。因此，我白天骑车给18650充电；然后到了晚上，我立刻拥有了全部力量。

我的假设是，如果您对电子焊接有足够的了解，那么您应该对其进行设计就足够了。从整流罩，平滑器，锂电池充电器，电池，开关，LED限流器，面包板等方面，所有配件都可从Sparkfun获得。

我最近安装了德国制造商Busch＆Müller的Cyo-T前照灯。它具有日光骑行功能，站立时可缓冲多达4分钟的光线，而无需从发电机供电，而发电机则为日光骑行灯LED供电。缓冲区足够好，即使我在停车后立即关掉灯，在整个周末将自行车停在棚子里后，仍能使日间骑行LED亮起。

这样一来，您至少在开始骑行后立即拥有日光行车灯。而且，由于电路的开发方式似乎使得日间行车LED在主灯通电之前就具有足够的功率以达到全亮度，因此您至少将拥有全亮度-绝对足以在路上看到。

因此，请回答您的问题：是的，有这样的灯，但是我不知道您是否能够抓住其中的一些灯或在您居住的地方找到等效的灯。

因此，您已经有一个基于电容器的前照灯，但希望它从您的骑行开始就开始充电。您可以在开始骑行之前手动为其充电：

1. 如果在关闭照明灯的同时对备用照明灯充电，请关闭照明灯。
2. 找到您的发电机连接到照明系统的引线
3. 向其施加5V DC几秒钟，例如使用USB充电器或USB电池。您可以为此牺牲一条USB电缆，切断Mini / Micro USB连接器，分开电线，然后手动将它们触摸到自行车上的相应触点（至少在我身上，那些已经裸露）。然后应给电容器充电。通常那些发电机产生6V AC，所以无论极性如何，5V DC都不会损坏系统。“几秒钟”取决于电源，但是普通的电话充电器可以提供集线器发电机功率的三倍，电容器几乎可以立即充电。电容器周围的电路可能存在瓶颈，但是不管它花多长时间。

尝试之前：自行承担风险。照明系统并非为此设计的，因此可能会损坏-但我不认为是出于上述原因的可能性。

话虽如此; 我以前经常这样上下班，LED灯，轮毂发电机和一开始的爬坡。我从来没有遇到过问题，爬升过程中灯光强度降低了，但即使在极低的速度下也显得足够明亮。因此，要么您要比我想要更多的光，要么您的照明系统中的某些组件的质量/效率较低。您还提到走走停停，所以我认为这是在市区，那里可能有路灯。因此，我想说您的灯光很有可能已经足够好了。