道路什么时候变得太忙/太快而无法安全行驶？

坦白说，我愿意承认在骑自行车上下班时我有些紧张。但是，我想知道所有的这种紧张感是没有根据的，还是其中一些是有效的。

我住在美国东南部，那里的自行车根本不算是真正属于自行车的东西。这是2015年在《连线》上发表的这篇文章的地图：

如您所见，Southeast的运气不太好。不过，我的具体问题是关于这些道路的（图片来源：Google Maps）：

我以前在4条以上的车道上骑行，但从来没有超过35 MPH（〜55 KPH）的速度限制，并且经常骑自行车道。这条道路的速度限制为55 MPH（〜90 KPH），这条道路和其他类似道路（无自行车道）在我上下班时是不可避免的。这样的道路安全吗？交通速度是否太快？

编辑： 人行道澄清

由于很多人都提到人行道是一种潜在的选择，因此我认为值得添加一些细节。首先，这条路的人行道不一致。它有多个景点，它们会停下来，然后在30或40英尺后恢复。在其他地方，它会停在路的另一侧，然后重新开始……但是没有人行横道才能到达那里。其次，我检查了我们的州法律，在人行道上骑自行车是非法的。

顺便说一句，像美国许多州一样，我们也有FTR（远距离行驶）法律，这意味着车手不能上车道（在某些情况下除外）。这个州真的不是骑自行车的人。

确定可接受的风险水平实际上是一种主观的个人评估，没有人可以告诉您某事物是否具有可接受的风险水平。因此，我将为您提供在与汽车共享的道路上行驶的判断标准。

1. 我避开没有大路肩或自行车道的道路。尽管许多人仍主张行车道，但我认为故障模式（例如，后方碰撞）带来了太多风险。
2. 我避免了大的速度差，我认为行驶速度超过50 kph的车辆具有大的速度差。由于关闭速度很高，因此减少了反应时间，可能导致事故。我不相信大多数驾驶员在扫描前方道路方面都做得很有效。
3. 我还尝试通过在非工作时间（例如，凌晨5点）骑行或坚持使用大量未使用的道路来避免人流量大的道路。这进一步降低了风险。
4. 最后，视线良好且封闭速度可接受的道路比视线不良且封闭速度较高的道路更为可取。（谢谢@gerrit的建议。）

我也会尽可能地远离交通，因此我倾向于混入很多泥土和沥青。对于速度限制很低的非常安静的乡村道路，我很乐意放弃标准（1），因为与车辆的互动较少，在这种情况下，您往往会像拇指酸痛地伸出来。但是，我也通过仅在天气条件良好（例如晚上不下雨）中使用这些道路来进一步缓解这种情况。

就清晰视线而言，我认为这仅提供一些安全性，因为它仍然需要驾驶员向前扫描并识别物体。许多人对此做得不好，或者他们正在寻找的搜索图像中没有骑自行车的人，因此他们可能会错过路边的一个明显的骑手。这就是为什么我把视线放在最后。

根据我的标准，我认为您不需要对照片进行严格的评估。我建议您查看替代路线（也许是不太直接的路线）或开放道路地图之类的资源，因为它们具有良好的自行车路线图，包括可用于将路线捆绑在一起的越野/污垢路线，可以避开繁忙而危险的道路。

至少在我住的地方，这是一个不错的策略。

@Rider_X已经给出了很好的答案。

我还要添加一个重要的考虑因素：当地的驾驶员和骑自行车的人的文化。

正如您和您引用的地图所指出的那样，该地区几乎没有骑自行车的文化。如果您没有看到其他骑自行车的人在那里骑，那就不要自己做。

您所描绘的道路设计很差，即使是用于汽车交通。中央转弯车道在世界范围内被认为是迎头撞车的良方，而在路边缺少任何径流意味着故障或车辆停车将导致潜在的致命障碍。

如果对汽车不安全，那么对您也不安全。

作为反例，我住在一个有400万人的城市的边缘，昨天晚上我的骑行是在两条车道的道路上（每种方式一条），限制为80公里/小时（50英里/小时），自行车道，然后是10公里（6英里）​​切换为100公里/小时（60英里/小时），并且没有自行车道。但至关重要的是，有一个可以用作逃生的边缘。当然，我必须保重，尤其是要听从后面驶来的车辆。但是每辆经过我的车辆都至少要保留两米。有一次，我听到了一辆24轮摩托车正在接近，然后驶向边缘（那是深深松散的砾石）。卡车司机通过后鸣谢我。我的意思是，在这一领域，自行车手的文化应受到尊重。

与其他交通混合时，骑自行车的人很容易受到伤害。如果您不得不问是否安全，那么答案是否定的。

我需要在那样的道路上骑行。看起来就像佛罗里达。我有一个18英寸的侧面，看起来比您的自行车道大一些。然后是他们称之为草的护堤。我需要在这条路上超过30英里才能到达我感兴趣的目的地。因此，一天徒步旅行对我来说太遥远了。我在这条路上行驶，车辆通常达到65 MPH +的速度。没有路灯，所以晚上很黑。我看到骑自行车的人在那条小车道上懒洋洋地兜售，没有太多麻烦。

当我需要时，我计划尽我所能骑在草丛上。我已经在山地自行车上尝试过了，并且至少在短距离骑行时还是很稳定的。我注意到您的左侧有些人行道，所以我会尽可能使用它。我不相信在提供的小型自行车道上骑行。你后面那个白痴的一个错误是你会出现红色斑点。

我建议您开车经过甚至远足时要非常仔细地规划这条路。我见过西南的道路很狭窄，直到没有自行车道或草地可以使用，并且我认为是一个死亡陷阱。幸运的是，我们在佛罗里达州拥有大量的护堤，因为这里的一些人会远足，而小径有时会沿着道路行驶。

我还要补充一点，尽管声誉欠佳，但这里的车手了解并尊重自行车。由于佛罗里达州多年来的不良记录和警方的镇压行动，这种情况一直在改善。西南地区的情况更糟，尤其是在拉斯维加斯，那里的司机会在路边撞上骑自行车的人（对我发生了两次）。

祝您好运！

从统计学上讲，您更有可能死于跳伞。或者，由于有人会说“但我们不降落伞”，难道这更有可能被属于未打开降落伞的跳伞运动员击中吗？除了所有的严肃性之外，与骑自行车无论在什么道路上相比，都有很多人可能死于某些事情。但是接下来的问题是，哪条道路比其他道路更危险，应该避免。我喜欢Rider_X的声明，该决定是个人评估问题，因为这确实就是这样。

通常

我只能为自己说话，就像我一样，有些骑自行车的人在几乎任何条件下的任何道路上都很舒适。如果您的警报并始终知道您身后的情况，那么将风险降到最低。但是后来我在各种类型的道路上骑了38年。我们可以称这种类型为'A'。但是，其他骑自行车的人，尤其是骑自行车的新手，对机动车的交通非常谨慎和紧张。在繁忙的道路上以更高的速度尤其拥挤。我们可以称这种类型为“ B”

舒适确实伴随着经验，信心和里程。但这并不意味着每个骑自行车的人都应该在每个道路上竞标时间。由于类型“ A”感觉非常舒适，因此他不太可能犯危险错误或做一些无法预料的事情以使驾驶者感到困惑，并且他会感到完全镇定自若。他习惯了将近30万英里的骑车里程，从轮胎撞击人行道的声音中知道过往的汽车在哪里。他甚至不必向后看，也不必拥有后视镜（不提倡没有后视镜）来知道汽车是否离得太近了。而“ B”类骑手则没有相同的经历和信心。故事的底线是，即使我在任何道路上都感到舒适，但在某些时候我还是要避免避开一些道路和状况。

我从数万英里的经验

我一直发现，大多数驾驶者都足够警惕，可以看到并避开行驶速度较慢的车辆。我曾经说过这是97％，另外3％的人在他们经过您时就不必引起注意，他们可能仍然想念您。但是，对于当今的手持设备，驾驶者比以往任何时候都更加分散注意力。听到驾驶者在行驶时带着面部设备驶入道路，这并非闻所未闻，这在美国每个州乃至我想象的每个国家都是非法的。话虽这么说，到目前为止，我遇到最多的问题是那些不认为自行车不准上路或不应该在道路上行驶的人，或者只是感到沮丧，他们不得不与一名骑自行车的人打交道，然后尝试尽可能地与您尽可能地接近，就像尝试发表声明一样。这些是您最需要注意的。即使他们正在注意，但由于他们试图接近，所以它们可能会如此接近以至于导致严重错误。

您的特定道路

如果您在中间拍照，那条特定的道路在照片中看起来不会那么长。它没有任何路要走，但是如果附近还有另一条更好的道路，我会选择的。即使您走了半英里甚至1英里。骑单车行驶1英里（约3分钟）的平均旅行时间会花费30秒，具体取决于您的速度是快于还是慢于平均水平。

我的标准是，除了我自己的舒适度之外，还要评估尽可能多的事物：

1. 我打算在一天中使用该流量。

2. 我是否会在黎明或黄昏时上下班，路况如何？

3. 是否有盲目的山丘和弯道

4. 交通速度

5. 主要在这条道路上行驶的驾驶员类型

6. 道路状况包括路面样式，平整度，年龄（裂缝和坑洼），路肩的存在，布局，设计，

7. 使用它的车辆类型。相较于汽车数量，有多少辆较大的汽车（如卡车aas）。

绝不是一个包含所有内容的列表。

最后一件值得注意的事情-灯

我们俱乐部中有一个退休的家伙与他的女友串联骑行，他们的自行车上始终装有八盏灯。使用当今的LED照明，您可以拥有如此明亮的灯光，它们将使您在白天像骑草坪割草机在州际公路上以每小时70英里的速度行驶时一样突出。几个驾车人告诉我的朋友，他们白天几乎被灯光蒙蔽了双眼。因此，您始终可以使自己更加可见。

首先，您需要检查您当地的法律。根据您所在的位置，可能会有关于“如何”骑行的规则。例如，在FL中，您被视为与汽车相同。如果您在人行道上撞到一个人，而他们决定按此分类，则与您将本田车驶入人行道的情况大致相同。当地的自行车俱乐部，以及不能帮助您了解当地法律的地方。

现在，仅仅因为您与汽车负有相同的责任，并与汽车负有相同的责任，并不意味着您将获得公平的待遇，也不会碰上撞上您的汽车。所以记住这一点。

请遵循简单的规则（这些规则适用于我所在的区域，您可能需要查找您的区域）

• 骑在正确的一侧。
• 上整车道（继续前进，在允许的情况下在该死的小路中间撒尿，官方规定，您必须在车道上行驶足够的距离，以使汽车能够绕过你他们必须换道。）
• 使用正确的照明。我们在这里有关于亮度和灯光位置的规则。
• 跟上流量。现在，这对您很重要。再次，在这里，法律上要求您在车道中间行驶时不要对交通造成障碍。因此，如果您的自行车时速达到40-55 MPH，那就去吧。否则，您将触犯法律（您将获得罚单）。

我个人，不走那条路。这似乎很不安全，而且我看不到如何遵守当地法律（我无法将自行车的速度提高到40MPH附近）。我会寻找替代性的道路。Google Maps在这里突出显示了“自行车友好”道路的出色表现。但是如果速度限制高于35，那么我所居住的城市也会在主要道路上设置自行车道。

我曾骑过这样的道路，但只有在大型牧民群体（超过30人）中，我们才能够在55 + MPH流量中起草并维持30 + MPH。此外，人们普遍同意“他们必须让我们所有人”的心态，即如果有人受到打击，其余人员将确保随后将进行积极的法律迫害起诉。上世纪80年代后期，这趟车曾在佛罗里达州的盖恩斯维尔（Gainsville）举行。

在开始的几英里内，这非常令人不安，然后变得更加舒适。我们始终非常了解流量，并通过从后面驶来的流量不断进行交流。我记得，我们还有更多的肩膀。

独自骑行，我不会用10英尺长的杆子碰它！

像其他答案一样，安全的自行车通勤是主观的，而且在很大程度上是不确定的。当我住在科罗拉多州时，一个孩子在和父亲一起骑自行车时，在人行横道上被杀害。相比之下，我在非常不安全的道路上骑自行车¹，到目前为止，我并没有受到任何伤害。我肯定这方面的好运很大，而那个孩子却不幸地不幸。我要特别指出的是，无论您在哪里骑车，都可能会或不会发生事故。这并不意味着您应该调情危险，但您应该接受骑自行车上下班会带来风险。

根据您显示的图片，我个人骑它不会有问题，但只有在没有更好的选择的情况下，我才会骑它。请记住，我的判断可能会让人有些怀疑¹，而其他两个答案在本质上都建议不要这样做。如果您确实在那条道路上骑行，请做好心理准备，让汽车飞驰。刚开始时可能会感到不安，但是一旦您习惯了它就不错了。不过，在这种情况下保持骑行很重要。如果您紧张不安，并且在汽车晃动时开始转弯，那会增加您的危险。另外，如果您在非高峰时段上下班，那就更好了。

就像提到的另一个答案一样，我认为考虑您所在地区的自行车/汽车文化很重要。我有一个生活在世界各地的朋友。他曾经告诉我，华盛顿特区对他来说，骑自行车上下班比肯尼亚更危险。我目前住在爱达荷州，当我拖着我的孩子的拖车时，司机几乎过分的容纳了。您应该根据汽车对您在路上行驶的反应如何来调整您的勇气。在我的城市里，即使我不要求，我也会在这条路上给我自己的车道。在华盛顿，如果我相信我的朋友，我可能会被开走。

总而言之，我个人认为这条路看起来不是特别危险，所以除非交通不友好，否则我会骑这条路。话虽如此，唯一真正需要舒适骑行的人就是您。再说一遍，如果您在那条街上骑行感到不舒服，那么您不应该在那条街上骑行。如果您确实乘坐它，则接受汽车将在近距离驶向您的信息。

1：我在高速公路上骑着自行车从阿姆斯特丹驶出，因为那是人们即使在骑着我的自行车上看到我时仍会给我的指示。行驶约10英里后，经过的驾车者产生奇怪的表情，警察把我拉了过去。对我来说幸运的是，他们只是对我大吼大叫，并护送我到下一个下坡道，但是我敢肯定，我至少可以受到重罚。我还在巴塞罗那一个巨大的环形交叉路口穿越了交通，该环形交叉路口充满了20至30英里/小时的保险杠，从感觉到四面八方的车流汇聚在一起。当时我很坚强，所以我离交通流量不算太远，但是我堂兄说他确信我会受到打击。两者都是愚蠢的举动，我很幸运没有受到伤害。

非常感谢您提出的建议，很遗憾，我无法提供帮助。正如其他人回答的那样，安全是一种非常主观的体验。但是，我想从工程和设计的角度来解释我认为是确定的答案，该工程设计来自荷兰，荷兰是世界上自行车运动最安全，水平最高的国家。

荷兰人本着可持续安全的原则，其目标旨在“建立一种可持续的交通安全系统，在该系统中，可以防止（严重）碰撞事故，并且在不可能的情况下，几乎可以完全避免严重伤害”（请参见此情况说明书或此博客摘要以了解更多信息）。

《 CROW自行车交通设计手册》是荷兰使用的基础设施设计指南，它指定了骑车安全设计的默认最小值。其中有一个简单的表格，用于指定在给定最大机动车通行量（以PCU（乘用车单位）为单位），道路的最大速度限制以及机动车通行车道数的情况下，自行车流量是否可以与机动车通行混合。

使用此表我们可以看到，道路变得太危险以至于无法允许自行车和机动车通行的混合点是道路

• 一条乡村道路
  • 最高时速40mph以上
  • 每天超过3000个PCU
• ...的城市分销商
  • 一个方向超过两个车道
  • 且时速超过30mph
• 农村分销商
• 任何直通车

道路类型的规划和定义如下（来源：walkeriselondon.tumblr.com）

1. 通行道路（又称房地产通行道路）-通往目的地的街道，非直通汽车的通行路线。
2. 发行者道路（又称区域访问道路）-可以直达路线的，通往房地产访问道路的街道。
3. 直通道路-将分配道路连接在一起并充当汽车交通的主要路线的道路。

从您的图像可以清楚地看出，即使机动车通行量很少，道路也不在荷兰的安全限制之内。紧跟着CROW手册，单车径（单车通行的每个方向的宽度至少为2米，与道路之间的物理隔离至少2米，并降低了噪音）或通行道路（通常只能访问汽车交通，因此几乎没有汽车）。

请注意，荷兰的公路和越野单车赛道的标准和实施虽然并不普遍完善，但比其他国家要高得多。道路的总体设计也更加全面，通常可以确保汽车交通量和速度保持计划中的水平。