为什么一条潮湿的咸路要比一条潮湿的路更湿滑？

我今天上午*在各种天气条件下每天骑的马路上下车。昨晚是霜冻，所以道路被盐渍/沙砾覆盖，但是附近没有可见的霜冻，它已经从夜间的最低温度开始变暖，并且道路使用率很高，既使道路变暖又将盐磨成表面。但是路很湿。

那么，为什么一条潮湿的咸路要比仅仅潮湿的那条路更糟？

更多信息，以防万一：

我当时的时速只有大约20 km / h，在潮湿的时候弯弯的速度更快，在火车迟到的时候使用相同的轮胎。我正在沿着赛车线（由内而外）进行运动，所以尽管弯道相当紧，但我的线却并不紧。

我不相信我只是打了一个油腻的补丁。当我起身滑了一下时，感觉脚下很滑（可行走的SPD）。而且我每天都走同一条线。

这是关于8.9公里到这搭。

*我很好，自行车也是。

事实证明，在存在水和盐的情况下，摩擦背后实际上存在一些相当有趣的科学。各种模型系统表明，盐溶液确实比橡胶和其他材料之间的普通（蒸馏）水更好，并且是重要的润滑剂。

不幸的是，在有盐的情况下，关于真正的橡胶和真正的湿路之间的摩擦的工作几乎没有完成。但是，在更理想的系统上已有一些工作。最清晰的结果之一是来自天然生橡胶 E.L. 的润滑实验。Ong和AD Roberts J. nat。擦 Res，1（1），41-50（1986）。表5（下面）特别有趣。Betwen生天然橡胶和有机玻璃的摩擦系数从干燥时的4.1降低到湿润时的2.6和盐溶液湿润时的1.5。橡胶与橡胶之间的摩擦也观察到了类似的趋势。换句话说，在该系统中，与纯净水相比，盐水中的握力约为60％。FOM字幕，“粘滑运动趋向于发生，并且最大 “我要强调的是摩擦系数。”（我的重点是。）对于所有情况还是仅对前面句子中提到的盐溶液来说，这都是正确的。

我的期刊访问权限未扩展至本文的参考文献3，即含离子的水溶液中的橡胶摩擦，TPMortimer＆KCLudema，《磨损》第28卷，第2期，1974年5月，第197-206 页。但是后一篇论文的摘要指出：

在黑色橡胶在低速和低压下进行水润滑的情况下，通过向水中添加电解质可以增强水的润滑能力。认为来自电解液的负离子聚集在每个滑动表面上，彼此排斥并且防止两个滑动表面的紧密接近。因此，与不存在离子层的情况相比，在滑动表面之间存在更厚的水膜。较厚的膜导致减小的粘性阻力，该粘性阻力低于常规流体力学所能解释的。

与上表相比，摩擦力降低了约40％，足以在抓握时抵消合理的安全裕度。将其应用于我的情况，我怀疑运气不好的因素也起作用：由于总摩擦力太小，一些微小的滑移变得无法恢复。尤其是在预期动态（滑动）摩擦小于滚动摩擦的情况下，因此，与首先避免滑行相比，需要额外的抓地力来恢复滑行。

进一步阅读：

• 含离子水溶液中的橡胶摩擦
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