为什么Shimano在最新的后拨链器上消除了B拉簧？

在我的自行车（一辆带有Ultegra 6600组合的公路自行车和一辆带有Shimano deore XT M8000的MTB）上工作时，我注意到Deore上部的枢轴不能自由旋转。看着爆炸的部分，我确认了它，没有B拉簧和螺丝。这是为什么？为什么以前需要它？

shimano derailleur

— user3671607
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我会假设b张力正在移动到移位器。第一个变速器没有支撑b张力螺丝，所以它在变速器上。在变速器上出现b张力之后很久，它继续出现在变速器上，但现在可能需要迁移。

— 亚历山大

@Alexander你是否将b型螺丝与电缆桶调节器混淆了？b-pivot是整个拨链器在辍学处旋转的地方，而b-screw调节其上的冲刺张力。

— Argenti Apparatus

没有b-拉伸弹簧的“阴影”设计可以追溯到2007年RD-M972推出时的至少。我会犹豫是否将11年前的产品称为“最新”产品。

— Klaster_1

Klaster_1，我不熟悉完整的Shimano系列。我写的是最新的，因为目前的道路范围也错过了B弹簧/螺丝，这在过去并非如此。

— user3671607

我想知道这些部件是什么。如果你可以用更少的零件获得相同的性能，那么你可以赚更多的钱。Shimano毕竟专注于精密铸造零件，因此增加一些零件的复杂性来保存另一个零件仍然是值得的。

— 克里斯H

Answers:

最近没有没有b-张力（角度）调整的Shimano后部变速器，除了可能非常低端的之外，但是有许多其中它的外观和位置与旧的（即前影）模型不同。RD-M8000绝对有一个b-张力螺丝，虽然在分解视图文件中，他们称之为“末端调节螺栓”是没有充分理由的。

以下是我对弹簧上部枢轴所涉及的设计目标和权衡的理解：

您想要一个弹簧上部枢轴的唯一原因是，当在导向滑轮和保持架枢轴偏移的变速器上前移时，保持链条缠绕和滑轮/齿轮距离（与大多数当前MTB变速器上的同轴相反，包括M8000）。如果您可以使保持架枢轴和导向轮同轴，则当保持架移动前变速器时，滑轮不会移动。想要偏移的原因还在于获得足够的链条包裹，考虑到您正在使用的空间和您想要访问的齿轮。如果不是这样的话，春天所做的就是增加链条打击，阻力，重量和复杂性。

Shadow设计，现在使用的更大的滑轮尺寸，以及新的强调单人或双人而不是三环设置都创造了一个动态，Shimano决定他们在MTB RD上没有弹簧上部枢轴的情况下会更好。SRAM也做了同样的事情。可能还有一个方面，弹簧枢轴加上偏置导轮设计对于非常宽范围的集群来说是不可靠的 - 我不确定，但我相信它开始需要更多的偏移才能工作。

这不是什么新鲜事。尽管在过去4年左右的大部分时间里都没有受到青睐，但是有很多非弹簧上部枢轴后部脱轨器。弹簧的必要性是制造商历史上一直存在的问题。

— 内森克努森
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为“这不是什么新鲜事”+1。- 大多数人都喜欢这种行业（比如）忘记

— mattnz

这是Shimano 正式说的：

新款DURA-ACE Di2后拨链器采用了全新的重新设计，充分利用了Shimano最初为山地自行车引入的Shadow RD架构。这种低调的设计提供了光滑的外观，同时提高了它承受碰撞损坏的能力。新型前拨链器具有无与伦比的换档质量，即使在高踏板扭矩下也能实现快速平稳的性能。结合Shimano的Synchro Shift可定制编程，DURA-ACE Di2提供了前所未有的直观换档性能。

还有这个：

Shimano Shadow RD低调设计

滑轮保持与盒子的一致距离，以提高换档稳定性

碰撞损坏较小

保持紧凑和光滑的外观

除非Shimano员工或其他具有内幕知识的人能够提供实际理由，否则我们只能推测。

tldr：我认为Shimano通过重复利用目前久经考验的MTB技术来支持宽范围的磁带和1x，从而保证安全。

上面的报价已经使用了十年来推销“影子”后拨链器，但我非常怀疑碰撞损坏或外观是所有驱动因素。我的预感是，Shimano重新使用已经存在的用于MTB RD的RD设计方法来改善在更宽范围的磁带上的移位，Ultegra和Dura-Ace之前没有11-34磁带，最大值为11-32。我认为事实上M9000最初推出的是11-42盒式磁带，据称是“专门设计的宽齿轮组合和精心平衡的比例”，但几年后11-46 M8000突然变得可以接受，只能证明Shimano倾向于发挥其安全性，并可能对竞争对手利用的现代趋势保持惰性，特别是1倍。也许未来的计划也会起作用（更宽的身体，更多的齿轮，

— Klaster_1
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