为什么齿轮不在底支架内？

观察IGH，最大的缺点似乎是有大量的旋转质量。我看过一辆IGH位于支架上方的手工自行车，内部是碳纤维罩，周围有一些自行车带有后悬架。有两条链条，一条驱动IGH，另一条驱动后轮。

为什么没有一个带内齿轮的底架，曲柄驱动输入轴，曲柄环以变速杆可选择的比率旋转，该齿轮内部有齿呢？

然后，后轮可以有一个由链条或皮带驱动的单个驱动轮，以及一个轻巧的轮毂，刚好足以安装辐条和制动盘。这样一来，您就可以拥有无​​泥传动装置，同时还能降低旋转质量，甚至低于传统卡式盒所提供的重量...而且如果您把底架扔掉了，总的重量增加会更少。

我想房屋建筑商要适应现有的枢纽是一件很艰巨的工作，但应该有可能。

缺乏人气的部分原因是它是需要解决问题的解决方案。考虑到进入循环的总能量时，旋转质量的影响通常会被夸大，而车轴附近的质量所产生的影响甚至更少。您可以在这里计算数学。

当考虑全悬架自行车的非簧载质量时，主要优点在于，在悬挂系统的骑手一侧加重可以改善自行车的操纵性和响应性。这就是为什么在下坡圈子中取得进展的原因。

有几个使用此原理的曲柄设计。暂时来说，SRAM 的HammerSchmidt曲柄是当前最实际的应用，因为它不需要偏离当前的框架规格。

虽然只有2档，并且变速装置内置在曲柄中，而不是在BB壳内，但这是当前市场框架规格的限制，并且只有当消费者对BB变速箱表现出极大的兴趣时，它才有可能改变，足以说服制造商或2使他们的脖子伸到新设计上。

修改或构建自己的框架时要考虑的另一个因素是，如何使BB主轴相对于鞍座位置相对放置，以实现正确的配合应用，同时将BB壳体增加大约3倍，而不是减少以太轮胎间隙或离地间隙。

有传言说，Suntour，Hayes，Honda和Nicolai都在为DH市场建造类似的东西，但目前我找不到任何可出售的东西。这些照片是2006年Interbike Show上提供的Suntour Gearbox的照片。

所有这些都是可以解决的问题，总的来说，如果我们可以将其应用于皮带传动，通勤/旅游市场，这是一个绝妙的主意。在商业上，可能不可行，但对于定制建造商来说，可能是一个利基市场？

还有Schlumpf驱动器，可安装在标准底部支架内。 http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html

但是只有两种速度，例如HammerSchmidt。

市场上实际上有一种18速IG驱动器：小齿轮驱动器。

只有少数框架构建器将其合并到框架中，但是它们确实存在。

波兰的“ efneo”公司正在开发一种三速曲轴变速箱：http：//www.efneo.com/ 。据称该产品将于明年发货。